保值率在如今的市場中已經(jīng)不適用，新車的價格一天亂過一天，所謂的保值率，都只是車企去庫存的一種手段。

2022年花34萬落地買的雷克薩斯ES200，今年二手車商的回收價是17萬左右，這還是沒有任何事故的價格。

短短兩年時間整車價值就蒸發(fā)了50%，所以你告訴我什么車保值。

保值是相對的，保值率是比率問題，想要在真正意義上放緩預(yù)算蒸發(fā)的速度，只有一個辦法，就是購買價格相對較低的熱銷車型，這樣一來在二手車市場中整車價值才能更好的鎖定。

今年三月份，行業(yè)發(fā)布了產(chǎn)品三年保值率排行榜。

其中，保時捷、奔馳、雷克薩斯、寶馬、奧迪五大品牌的排名靠前，三年保值率分別為77.4%、68.3%、67.5%、63.6%、59.7%。

以奧迪品牌為例，其三年之后還能以終端裸車價的59.7%出售。

但行業(yè)的保值率統(tǒng)計一直都比較模糊，沒有一個精準(zhǔn)的比對辦法，比如說59.7%的殘值是出售給車商的價格，還是車商出售給下一任車主的價格。

車商往往要有5%-10%的利潤空間，保值率將會是一種空頭支票。

另外，保值率是否優(yōu)秀，和新車價格是否穩(wěn)定直接掛鉤，新車的價格如果繼續(xù)下調(diào)，二手車的保值率將會繼續(xù)崩壞。

一個月前，本田宣布全系價格下調(diào)，曾經(jīng)的保值率王者奧德賽的低配車型價格只需要19萬，去年那些花費21萬左右買低配奧德賽的用戶群體憑空折損了兩萬元。

這無法投射在保值率榜單上，但終端市場的交易已經(jīng)亂成了一鍋粥。

想要出售的二手車商無法割讓心頭肉，因為新車價格已經(jīng)來到了19萬，二手車的合理價值已經(jīng)在16萬-17萬左右，但去年的奧德賽保值率一定是MPV領(lǐng)域中的TOP1選手。

一年時間折損4萬以上，這對于一臺20萬以上的家用車來說無比痛苦。

所以，保值率只能作為短期參考，在新車價格穩(wěn)定的情況下還可以提供一定數(shù)據(jù)的借鑒，但如果新車價格持續(xù)崩盤，所有呈現(xiàn)在賬面上的保值率都不具備參考意義。

今年以來，有大量車型的價格都開始持續(xù)崩盤，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、保時捷，包括豐田、本田、大眾一系列車型的價格都在繼續(xù)下調(diào)。

普通工薪階層選擇的朗逸，今年價格再次下調(diào)了8000元左右，漢蘭達的價格下調(diào)了3萬多，對于普通消費者來說這都是一種較大的價值沖擊。

唯一能夠確保價值折損幅度較小的產(chǎn)品，其實就是定位較低的基礎(chǔ)代步車型，也就是15萬以內(nèi)的產(chǎn)品。

比如說早就降到15萬以內(nèi)的天籟、10萬左右的哈弗H6、7萬左右的長安逸動，基礎(chǔ)代步車輛的價格折損較慢。

一方面原因，是這些車輛的生產(chǎn)成本固定，另一方面是因為用戶群體龐大，畢竟國內(nèi)市場人均GDP不足4萬，有大量用戶的購車預(yù)算都在15萬以內(nèi)。

所以，鎖定工薪階層都可以接受的入門車輛，保值率才有意義，高端車、電動化產(chǎn)品的保值率一塌糊涂，因為產(chǎn)品迭代速度過快、為搶占市場頻頻降價，所以保值率在這些產(chǎn)品上是毫無意義的。

只要買了，就不要考慮殘值了。