當前的新能源車市場，混動車型正逐步展現(xiàn)出超越純電車的強勁勢頭。據(jù)統(tǒng)計，今年前五個月，混動車型的銷量實現(xiàn)了70.1%的同比增長，而純電動車型的增長率僅為17.4%。尤為引人注目的是，10-20萬元價格區(qū)間已成為各大汽車廠商競相角逐的關鍵戰(zhàn)場。

對于廣大消費者而言，面對市場上琳瑯滿目的混動新車，如何做出明智的決策成為了一個挑戰(zhàn)。為此，我挑選了市場上八款熱門混動轎車，通過詳盡對比圖，從外觀和性能參數(shù)兩大維度讓大家對它們有一個初步了解。

看完對比圖，接下來，我將基于這些車型，深入探討當前混動汽車所展現(xiàn)的杰出技術與配置亮點。

領克07 EM-P上市后備受矚目，核心亮點在于搭載的領克EM-P超級增程電動方案，這一系統(tǒng)融合了1.5T電混引擎、P1與P3雙電機，擁有280kW綜合功率與615N·m峰值扭矩。配合3擋DHT Evo變速器，領克07 EM-P僅需6.5秒即可完成百公里加速，同時CLTC綜合續(xù)航突破1400km，綜合油耗低至0.99L/100km。此外，領克07 EM-P還提供了多樣化的行駛模式，能夠智能識別并適應不同駕駛場景，自動優(yōu)化動力分配，確保能源的高效利用。

伴隨著領克07和領克Z10的相繼問世，領克汽車新能源戰(zhàn)略轉型已初步完成，相較于其他品牌純電或混動的單一布局，領克已擁有從緊湊級到中型到中大型的轎車產品矩陣布局，覆蓋燃油、混動和純電細分市場。無論是純電還是混動或者是燃油，不同級別的轎車還是SUV，領克都能提供符合用戶需求的產品級別。轉型后的領克品牌接下來的銷量必然可觀。

海豹DM-i搭載了比亞迪自主研發(fā)的DM-i混合動力系統(tǒng)，其中備受消費者青睞的是1.5T發(fā)動機與前置單電機的版本。這款1.5T發(fā)動機擁有102kW最大功率和231N·m最大扭矩；電機最大功率達到160kW，最大扭矩為325N·m，共同作用下實現(xiàn)了7.9秒的百公里加速，同時保持1.14L/100km的綜合油耗。

此外，海豹DM-i綜合續(xù)航超越1300km，充分證明了其高超的混動技術實力，也是它在市場上深受喜愛的原因之一。

本田雅閣e:PHEV與本田英仕派e:PHEV都搭載了第四代i-MMD插混系統(tǒng)，號稱“有電沒電，快省穩(wěn)不變”，這一口號也體現(xiàn)了本田技術實力的精髓。該系統(tǒng)由一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機與前置單電機組成，電機展現(xiàn)出135kW最大功率與335N·m峰值扭矩，零百加速8.1秒。同時，其綜合油耗低至1.51L/100km，彰顯了本田在節(jié)能減排方面的卓越成就。

與“本田兄弟”相類似的情況，還有“大眾兄弟”——大眾邁騰GTE PHEV與大眾帕薩特PHEV。然而，這兩款車型目前的市場表現(xiàn)并未如同“本田兄弟”那般亮眼，核心癥結在于它們所采用的DQ400e平臺并不具備顯著優(yōu)勢。其插電混動系統(tǒng)的核心構造，依舊沿用了傳統(tǒng)的1.4T發(fā)動機與電驅動電機的結合方式，且發(fā)動機也不是插混車專用機型，因此在性能輸出與能耗上的表現(xiàn)尚顯不足。

最后提及的深藍SL03與長安UNI-V智電iDD，相較于前述車型，擁有更親民的入門價格，故在此并為一談。深藍SL03搭載增程式純電動力系統(tǒng)，配備后置單一驅動電機，電機峰值功率達175kW，百公里加速7.2秒，綜合油耗1.11L/100km。長安UNI-V智電iDD則融合了1.5L發(fā)動機與前置單驅動電機，電機最大功率為158kW，百公里加速6.9秒，綜合油耗保持在1.14L/100km。

兩者均憑借低廉的運行成本、符合年輕群體審美觀的外觀設計及親民的售價，贏得了眾多年輕消費者的青睞。

綜合考量之下，這八款車型在性能上的展現(xiàn)均令人印象深刻，且各自展現(xiàn)出了較高的性價比。至于最終選擇哪一款，鑒于審美觀念和個人需求的差異性，非常歡迎大家在評論區(qū)分享自己的見解或偏好的車型。