前不久，上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊，D7 DMH世界冠軍版雙車上市，同時(shí)上汽乘用車也發(fā)布了全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)路線和戰(zhàn)略規(guī)劃。

兩款車在各自細(xì)分市場(chǎng)都有著獨(dú)特的標(biāo)簽，長續(xù)航、高價(jià)值。

其中榮威iMAX8 DMH新陸尊聚焦當(dāng)下中國主流大家庭用車需求，新車實(shí)測(cè)續(xù)航1536km、CLTC虧電油耗4.71L/100km。榮威D7 DMH世界冠軍版則以2208.719km續(xù)航和2.49L/100km的平均油耗，打破吉尼斯“插電式混合動(dòng)力轎車單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離”世界紀(jì)錄。

自從今年DMH混動(dòng)技術(shù)推出以來，上汽榮威一直在不斷強(qiáng)化其產(chǎn)品陣營，這也使其與比亞迪在混動(dòng)上形成直接對(duì)線，上汽乘用車如今是真的發(fā)力新能源市場(chǎng)了。

在發(fā)布會(huì)后，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽乘用車副總經(jīng)理祝勇博士、上汽乘用車榮威飛凡事業(yè)部總經(jīng)理何明磊等高管，對(duì)上汽乘用車的技術(shù)與營銷節(jié)奏以及市場(chǎng)預(yù)期進(jìn)行了解讀。

油耗爭取“破2到1”

上汽混動(dòng)技術(shù)開發(fā)歷程非常長，從2010年第一輛榮威750 Hybrid上市，那個(gè)時(shí)候我們已經(jīng)開始搞混動(dòng)了。然后我們榮威550也就是2013年上了第一代混動(dòng)。我們的P1、P2、P3架構(gòu)在550上就有了，技術(shù)的沉淀也非常久。今天我們?nèi)〉眠@么多成就、這么多技術(shù)專利，因?yàn)槲覀冇?0多年的研發(fā)。祝勇誠懇的說道。

目前，市面上主流混動(dòng)技術(shù)大多為P1、P3結(jié)構(gòu)，榮威DMH要做到比其他競(jìng)品更加省油，是依靠獨(dú)家自研的五合一PICU。那么這一套技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

所謂的“五合一PICU”。實(shí)際上就是上汽DMH混動(dòng)有專屬的PICU和軟件，實(shí)現(xiàn)電機(jī)、專屬變速箱、專屬發(fā)動(dòng)機(jī)、專屬的熱管理、專屬的空調(diào)耗能有效融合。比如，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不是剛性連接的，是需要柔性控制的，因此如何做到最優(yōu)，如何把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的每一個(gè)功都傳到變速箱上而沒有損耗，這個(gè)就是PICU的功力。

十余年的技術(shù)積淀，讓DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦PICU、發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)領(lǐng)先技術(shù)。以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件，“軟硬兼施”實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力最優(yōu)解。

俞經(jīng)民自信的說道，為什么插混市場(chǎng)看中國，是全世界都看中國，因?yàn)楦鞔蠊I(yè)都在進(jìn)步，但是上汽講底層的電控技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)集成、混動(dòng)變速箱，不管是控制還是效率，再加上整體的平衡能力，我們?nèi)〉昧私裉斓某删?，所以說不算很夸張。

同時(shí)俞經(jīng)民表示，破2到1正在路上，不會(huì)遙遙無期。上汽有這樣的技術(shù)、有這樣的投入、有這樣的決心，實(shí)現(xiàn)我們今天講的對(duì)老用戶的厚愛、對(duì)新用戶的新承諾。

榮威飛凡用科技兌現(xiàn)想象

在加速“內(nèi)卷”的汽車市場(chǎng)，資源整合、戰(zhàn)略收縮似乎已經(jīng)成為車企大集團(tuán)的主流操作，邁向下一步的重要舉措。

“這兩年‘卷’得很多主機(jī)廠都在優(yōu)化人員，入不敷出、資金鏈緊張，可想而知，供應(yīng)商、經(jīng)銷商活得很艱難，并且兌現(xiàn)車輛交付后的服務(wù)是商業(yè)問題。融合也是為了響應(yīng)對(duì)用戶的長期承諾，讓經(jīng)銷商的處境更好一些?！庇峤?jīng)民表示，在營銷層面，榮威飛凡將逐步整合經(jīng)銷商門店。

上汽乘用車榮威飛凡事業(yè)部總經(jīng)理何明磊表示，“榮威、飛凡整個(gè)營銷體系的整合，出發(fā)點(diǎn)還是以服務(wù)我們的客戶為出發(fā)點(diǎn)。為客戶提供更好、更長期的服務(wù)。我們將不斷增加網(wǎng)點(diǎn)，堅(jiān)持長期主義，把品牌旗下每款車做得更好?！?/p>

除了渠道整合以外，榮威飛凡要想發(fā)展的更好，更重要的還是要滿足用戶的期待。

俞經(jīng)民補(bǔ)充道，榮威順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，在新能源、智能化上面一步一步的嘗試，也碰到許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，榮威和飛凡是在一起的，是攻克主流市場(chǎng)，滿足家庭用戶。用科技兌現(xiàn)想象，有科技有研發(fā)，按照大家需求發(fā)展的趨勢(shì)要不斷的升級(jí)迭代，榮威飛凡就是這樣做的。

除了產(chǎn)品跟上用戶期待以外，在營銷方面榮威飛凡也會(huì)變得更加主動(dòng)，俞經(jīng)民表示，未來上汽乘用車的營銷服務(wù)體系，榮威飛凡MG，都會(huì)更直接、更主動(dòng)地和用戶溝通。賣車是賺錢的，售后服務(wù)也是創(chuàng)收的，多主動(dòng)，多服務(wù)，我們一起度過這個(gè)慘烈的淘汰賽。

和其他自主品牌相比，上汽乘用車有技術(shù)也有實(shí)力，相信隨著未來在營銷戰(zhàn)略上的積極調(diào)整，上汽乘用車也會(huì)快速找到適合自己的節(jié)奏。

“今年全年大概在23萬到24萬，只是很小的數(shù)字。明年我們可能是發(fā)展速度最快的，40萬輛堅(jiān)定不移，后面可能60萬輛?！闭劶颁N量目標(biāo)時(shí)，俞經(jīng)民自信的說道。