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        廣汽本田P7即將上市:能否以“安全冗余”與“智駕升級”破局?

        汽車之訊-太平洋號
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        AI選車專家

        4月15日,廣汽本田首款純電中型SUV——P7即將在成都正式上市。作為本田全新純電平臺“云馳W架構(gòu)”的首發(fā)車型,P7被寄予厚望:它既要扛起廣本新能源轉(zhuǎn)型的大旗,又需直面特斯拉、比亞迪等新勢力的圍剿。這款車究竟有何殺手锏?市場又會如何反應(yīng)?我們結(jié)合現(xiàn)有信息一探究竟。

        大家都知道,本田P7搭載寧德時代90kWh三元鋰電池,CLTC工況續(xù)航達(dá)650km,且通過熱泵空調(diào)和智能熱管理系統(tǒng),低溫續(xù)航保持率超86.8%,-30℃環(huán)境下電池容量仍能維持90%以上。電池殼體采用12000噸一體化壓鑄鋁工藝,配合IP67防護(hù)等級和熱失控抑制技術(shù),號稱“刮底碰撞不發(fā)火”。此外,碰撞后1秒內(nèi)自動斷電的設(shè)計,進(jìn)一步強化了安全性。

        此外,P7搭載升級版Honda SENSING 360+系統(tǒng),新增高速領(lǐng)航輔助、駕駛員異常監(jiān)測、開門碰撞預(yù)警等功能,支持L2+級輔助駕駛。值得一提的是,其剎車系統(tǒng)采用本田自研線控制動+博世ESP雙備份方案,主系統(tǒng)失效時機(jī)械制動可緊急介入,制動性能超國標(biāo)1倍,直擊電動車“剎車失靈”的輿論痛點。

        雙電機(jī)四驅(qū)版綜合功率達(dá)350kW,零百加速僅4.6秒,配合50:50前后配重比、ADS電磁懸架及5種駕駛模式,兼顧操控穩(wěn)定與濾震舒適性。官方稱其為“合資最好開的電車”,甚至融入了本田F1賽事的調(diào)校經(jīng)驗。

        2930mm軸距+本田MM理念(機(jī)械空間最小化、乘員空間最大化),讓車內(nèi)得房率達(dá)85.8%。后排座椅支持10°-18°調(diào)節(jié),后備箱可擴(kuò)展至1485L,搭配1.85㎡智能調(diào)光天幕(紫外線隔絕率99.9%)和BOSE頭枕音響,舒適性對標(biāo)豪華車型。

        Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)支持四音區(qū)語音交互、川粵方言識別,兼容華為HiCar/蘋果CarPlay,并提供15種智能場景模式(如露營、小憩)。雖無城市NOA功能,但基礎(chǔ)生態(tài)和交互體驗已向新勢力看齊。

        點評:從市場定位來看,本田P7瞄準(zhǔn)25萬-35萬元區(qū)間,直接對手包括特斯拉Model Y、比亞迪唐EV、蔚來ES6。在新能源賽道,它或許不夠“顛覆”,卻足夠“穩(wěn)妥”。對于注重安全、空間與品牌可靠性的家庭用戶,P7可能是一張穩(wěn)健的選擇牌;而對追求極致智能的科技愛好者,它仍需補課。4月15日,價格揭曉的那一刻,這場博弈的勝負(fù)天平或?qū)⒊醅F(xiàn)端倪。

        聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò),感謝原作者。
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        04-11
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