4月15日，廣汽本田首款純電中型SUV——P7即將在成都正式上市。作為本田全新純電平臺“云馳W架構(gòu)”的首發(fā)車型，P7被寄予厚望：它既要扛起廣本新能源轉(zhuǎn)型的大旗，又需直面特斯拉、比亞迪等新勢力的圍剿。這款車究竟有何殺手锏？市場又會如何反應(yīng)？我們結(jié)合現(xiàn)有信息一探究竟。

大家都知道，本田P7搭載寧德時代90kWh三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航達(dá)650km，且通過熱泵空調(diào)和智能熱管理系統(tǒng)，低溫續(xù)航保持率超86.8%，-30℃環(huán)境下電池容量仍能維持90%以上。電池殼體采用12000噸一體化壓鑄鋁工藝，配合IP67防護(hù)等級和熱失控抑制技術(shù)，號稱“刮底碰撞不發(fā)火”。此外，碰撞后1秒內(nèi)自動斷電的設(shè)計，進(jìn)一步強化了安全性。

此外，P7搭載升級版Honda SENSING 360+系統(tǒng)，新增高速領(lǐng)航輔助、駕駛員異常監(jiān)測、開門碰撞預(yù)警等功能，支持L2+級輔助駕駛。值得一提的是，其剎車系統(tǒng)采用本田自研線控制動+博世ESP雙備份方案，主系統(tǒng)失效時機(jī)械制動可緊急介入，制動性能超國標(biāo)1倍，直擊電動車“剎車失靈”的輿論痛點。

雙電機(jī)四驅(qū)版綜合功率達(dá)350kW，零百加速僅4.6秒，配合50:50前后配重比、ADS電磁懸架及5種駕駛模式，兼顧操控穩(wěn)定與濾震舒適性。官方稱其為“合資最好開的電車”，甚至融入了本田F1賽事的調(diào)校經(jīng)驗。

2930mm軸距+本田MM理念（機(jī)械空間最小化、乘員空間最大化），讓車內(nèi)得房率達(dá)85.8%。后排座椅支持10°-18°調(diào)節(jié)，后備箱可擴(kuò)展至1485L，搭配1.85㎡智能調(diào)光天幕（紫外線隔絕率99.9%）和BOSE頭枕音響，舒適性對標(biāo)豪華車型。

Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)支持四音區(qū)語音交互、川粵方言識別，兼容華為HiCar/蘋果CarPlay，并提供15種智能場景模式（如露營、小憩）。雖無城市NOA功能，但基礎(chǔ)生態(tài)和交互體驗已向新勢力看齊。

點評：從市場定位來看，本田P7瞄準(zhǔn)25萬-35萬元區(qū)間，直接對手包括特斯拉Model Y、比亞迪唐EV、蔚來ES6。在新能源賽道，它或許不夠“顛覆”，卻足夠“穩(wěn)妥”。對于注重安全、空間與品牌可靠性的家庭用戶，P7可能是一張穩(wěn)健的選擇牌；而對追求極致智能的科技愛好者，它仍需補課。4月15日，價格揭曉的那一刻，這場博弈的勝負(fù)天平或?qū)⒊醅F(xiàn)端倪。