在車(chē)市繁榮的時(shí)代浪潮之下，出行已不再僅僅是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的位移，而是一場(chǎng)融合了舒適與激情的旅程，懷揣著對(duì)高效節(jié)能與暢快駕駛的雙重期待。今天，我們將目光聚焦于廣汽本田旗下的致在e:HEV，搭載本田先進(jìn)的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，基于Honda Architecture 新架構(gòu)平臺(tái)打造，看看它究竟能否扛起“強(qiáng)混動(dòng)”大旗，重塑高能、舒適出行新體驗(yàn)。

高速穩(wěn)定動(dòng)力猛，這一把飛馳體驗(yàn)超帶感

在混動(dòng)技術(shù)范疇內(nèi)，尤其是聚焦于“高性能、高效能”這一關(guān)鍵板塊時(shí)，我們就不得不提到本田第四代 i-MMD 系統(tǒng)。搭載該系統(tǒng)的致在e:HEV踏上高速路段之后，時(shí)刻保持“高能模式”，峰值扭矩高達(dá) 315N?m ，駕駛者只要輕輕踩下油門(mén)，推背感便會(huì)隨之而來(lái)。不僅如此，該系統(tǒng)所搭載的全新 2.0L 直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率方面更是表現(xiàn)卓越，350Bar高壓噴射多段噴射，達(dá)到41% 最高熱效率，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，而且還更加省油。

作為“電驅(qū)混動(dòng)鼻祖”，Honda在行業(yè)內(nèi)率先確立“以電為主”的技術(shù)路線，設(shè)計(jì)出i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，天生擁有“SPORT”基因，具有模式高效、性能強(qiáng)勁，操控精準(zhǔn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。要知道，這可是歷經(jīng) 27 年極限工況嚴(yán)苛驗(yàn)證，又經(jīng)過(guò)全球 600 萬(wàn)用戶(hù)嚴(yán)選的成熟技術(shù)。正因如此，第四代 i-MMD 系統(tǒng)無(wú)論是身處高寒地區(qū)、遭遇高熱環(huán)境，還是馳騁在高原之上，都始終能夠確保質(zhì)量穩(wěn)定可靠、性能強(qiáng)勁如初，為用戶(hù)帶來(lái)始終如一的卓越駕乘體驗(yàn)。

舒適乘坐質(zhì)感，平穩(wěn)、降噪一個(gè)不落

致在e:HEV基于本田全球造車(chē)最新基準(zhǔn)Honda Architecture 新架構(gòu)平臺(tái)打造，帶來(lái)輕量化、高剛性、低重心以及低慣性等優(yōu)勢(shì)，再加上本田經(jīng)驗(yàn)豐富的懸架調(diào)校細(xì)節(jié)，使得車(chē)輛無(wú)論是行駛質(zhì)感，還是操控的穩(wěn)定性以及響應(yīng)性，統(tǒng)統(tǒng)都得到了顯著提升，帶來(lái)更加輕快、愉悅的駕駛體驗(yàn)。

在乘坐舒適性方面，致在同樣表現(xiàn)出色。首先，得益于HA架構(gòu)低重心、高剛性的特性，以及針對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行的優(yōu)化調(diào)校，哪怕是車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸路面或是極具挑戰(zhàn)性的S形彎道，行駛過(guò)程依然能夠保持平穩(wěn)，乘客的乘坐體驗(yàn)也依然舒適愜意。其次，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等諸多噪音源進(jìn)行優(yōu)化，再合理配置隔音材料，車(chē)輛的NVH性能得到了進(jìn)一步提升，讓每一段旅程都能成為沉浸其中的靜謐享受，遠(yuǎn)離外界喧囂紛擾。

綜上可見(jiàn)，廣汽本田致在e:HEV憑借無(wú)短板的混動(dòng)系統(tǒng)、舒適的駕乘質(zhì)感，全方位回應(yīng)了消費(fèi)者的期待。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的混動(dòng)市場(chǎng)中，致在e:HEV承載著本田深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，重新定義獨(dú)屬自己的出行新體驗(yàn)，成為無(wú)數(shù)人追求高品質(zhì)出行的不二之選。