在新能源、智能化的轉型浪潮之下，全球商用車市場正迎來新一輪發(fā)展機遇。如何利用自身優(yōu)勢，抓住時機，做大做強商用車？上汽集團新總裁賈健旭已將其列入任務清單。在賈健旭“大乘用車+大商用車”雙輪驅動戰(zhàn)略指引下，上汽商用車板塊正迎來里程碑式突破。

4月10日，上汽大通全新皮卡車型與MG Cyberster純電超跑聯(lián)袂亮相“上汽之夜”舞臺，首度展現(xiàn)商乘并舉的協(xié)同效應；4月23日，隨著上汽大通與華為達成深度戰(zhàn)略合作，這一中國商用車領軍品牌再度躍升新高度。

4月23日上汽大通發(fā)布的上汽商用車戰(zhàn)略中，目標2030年實現(xiàn)銷量50萬輛，推動上汽集團重回商用車第一陣營，并在輕商出口、寬體輕客等細分市場實現(xiàn)行業(yè)第一，達到出口業(yè)務行業(yè)領先。借組織架構整合提高競爭力面對如今的汽車行業(yè)巨變，上汽之夜上，集團董事長王曉秋就說到:“上汽憑借自身的前瞻布局、創(chuàng)新實力與不懈努力，在這場波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，勇立潮頭，領航前行?！痹谒膸ьI下，在商用車板塊，組建成立上汽商用車，構建技術共享、全球先進的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。上汽要打出“組合拳”，以多樣性、豐富性的戰(zhàn)術，實現(xiàn)“全球+本士”兩個戰(zhàn)略市場的持續(xù)發(fā)展。

在這樣的大背景下，“現(xiàn)在我們成立大商用車，一方面是指揮前移，商用車事業(yè)部并到新的上汽大通里，另一方面是業(yè)務聚焦，當前階段，我們將重點聚焦輕型商用車業(yè)務，致力于將其做強做大。”上汽集團商用車執(zhí)管會主席，兼上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理楊懷景表示。

僅僅在4月份之前，楊懷景的身份還是上汽集團商用車事業(yè)部總經(jīng)理。在賈建旭主導的對于商用車板塊的這一輪整合中，最直接的變化是：通過商用車板塊管理架構的優(yōu)化，推動業(yè)務重心下沉，減少中間環(huán)節(jié)，提升效率，促使領導層從“戰(zhàn)略制定者”轉向“一線指揮官”。楊懷景親臨一線指揮，而減少了事業(yè)部之后，也使得組織架構更加扁平化，溝通更加直接高效。

賈健旭親任大商用車董事長，楊懷景在一線的情況可以直通總裁，從而減少中間流程，高效決策。實際上，雖然上任不到一年，但說到做到，雷厲風行，是上汽集團新總裁賈健旭給外界的印象。在其果斷行動之下，上汽集團旗下各業(yè)務板塊，經(jīng)過組織調整整合等措施，已經(jīng)布局清晰、目標明確、蓄勢待發(fā)，做好了應對最具挑戰(zhàn)的市場形勢的準備。

在此次人事調整名單中，值得關注的是通過人事布局，上汽大通進一步提高了海內外市場競爭力。來自于上汽通用五菱的王偉森被任命為上汽大通國內營銷負責人。五菱系出身的王偉森不僅在營銷上有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，更是橫跨制造、供應鏈、海外經(jīng)營的全能選手，九年前就上演過教科書級的跨界轉型，把“場景化造車”玩成了現(xiàn)象級戰(zhàn)略。而對于上汽大通而言，王偉森的到來，不僅為其多產(chǎn)品系列的商用車營銷找到一個良方，更重要的是推動上汽大通渠道下沉?！拔辶庾畲蟮膬?yōu)勢就是非常廣的渠道，而且下沉渠道特別深，大通從產(chǎn)品定位來看，對用戶場景的識別非常精準，我們其實也有很多的爆款產(chǎn)品，我們缺乏的是品牌傳播和渠道下沉，以便讓更多用戶了解我們的產(chǎn)品，這也是我來非常重要的目的，也是我當前非常重要的一項工作?！蓖鮽ド硎?。新任負責商用車海外市場的上汽大通副總經(jīng)理趙愛民，是上汽集團海外的“老法師”，作為上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民，帶領中國首家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制“走出去”的汽車企業(yè)，在海外成功構建了創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈，為國際業(yè)務高質量可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎。

2024年全年，上汽集團海外市場終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%，在行業(yè)中繼續(xù)名列前茅，趙愛民功不可沒?！皭勖窨傇谏掀麌H積累了多年的海外工作經(jīng)驗，資源豐富且經(jīng)驗豐富；而偉森則是從五菱加入的。新的人事安排無疑彰顯了我們的戰(zhàn)略意圖。我們所謂的信心，并非僅僅停留在口號層面，而是經(jīng)過深思熟慮和思考的結果?！睏顟丫疤寡浴６谏a(chǎn)制造領域，同樣來自上汽通用五菱的練朝春，被任命為上汽大通分管制造和供應鏈領域副總經(jīng)理，將從成本上，為上汽大通未來的產(chǎn)品帶來更多的成本競爭力。抓住全球機遇時不可待俗話說，一件事的成功，天時地利人和一個都不能少，而審時度勢，眼下正是上汽集團“大商用車戰(zhàn)略”發(fā)展的最好時機。作為成立14年的全球化車企，上汽大通始終堅持“國內+海外”“新能源+傳統(tǒng)燃油”的雙線發(fā)展戰(zhàn)略，目前，企業(yè)產(chǎn)品已暢銷全球73個國家和地區(qū)，成功打造了包括澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東在內的五大“萬輛級市場”。不過，即便如此，來自商用車市場的競爭日益激烈。國內市場，是在增速下降甚至于萎縮的趨勢；海外市場由于全球經(jīng)濟的不確定性，實際上競爭也是越來越激烈。加上原來做乘用車的玩家，奇瑞、吉利、比亞迪等等，現(xiàn)在也進入到商用車，行業(yè)越來越卷。

但同時，全球商用車市場正迎來新一輪發(fā)展機遇。隨著全球經(jīng)濟復蘇和物流需求增長，商用車市場規(guī)模持續(xù)擴大，特別是新能源化、智能化轉型浪潮下，電動商用車市場迎來大時機。從數(shù)據(jù)來看，2023—2024年，新能源商用車滲透率從11.09%躍升至14.87%，其中國內市場達17.9%。歐美等發(fā)達市場相繼出臺補貼政策，為行業(yè)注入強勁動力。同時，“一帶一路”沿線國家基建需求旺盛，東南亞、中東等新興市場展現(xiàn)出巨大潛力，為中國商用車品牌出海創(chuàng)造了有利條件。“我們現(xiàn)在才暢銷了73個國家和地區(qū)，全球200多個國家，我們的市場空間還很大?！壁w愛民信心十足表示。不過，市場空間有，新能源電動化商用車市場的競爭同樣激烈。國際巨頭戴姆勒、沃爾沃等加速電動化布局，特斯拉Semi等創(chuàng)新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。國內市場中，比亞迪、一汽解放等品牌在新能源賽道強勢崛起?？梢哉f，隨著技術變革疊加環(huán)保法規(guī)趨嚴，商用車企業(yè)面臨產(chǎn)品快速迭代、成本控制、服務升級等多重挑戰(zhàn)。多管齊下突圍法則這個趨勢我們認為是不可逆轉的，新能源化再加上科技平權，智能科技越來越滲透到商用車領域，這也是目前我們看到的趨勢。

在此背景下，只有將所有資源聚焦，協(xié)同創(chuàng)新，握指成拳，形成“1+1>2”的聚合效應，才能突破重圍、實現(xiàn)突圍。在上汽大通的戰(zhàn)略中，第一要在產(chǎn)品全生命周期內，做到價格最優(yōu)，成本最低，服務最好。這也是上汽集團“懂車更懂你”戰(zhàn)略的落地。在上汽集團“懂車更懂你”戰(zhàn)略框架下，集團以技術平權與生態(tài)共創(chuàng)為雙輪驅動，重構汽車產(chǎn)業(yè)價值邏輯，將用戶需求深度融入產(chǎn)品全鏈路，實現(xiàn)從“功能堆砌”到“價值共生”的躍遷。在此基礎之上，在上汽商用車生態(tài)中，將開放跟經(jīng)銷商的合作、跟華為等優(yōu)秀伙伴的合作、與改裝車聯(lián)盟等改裝生態(tài)、金融服務、經(jīng)銷商伙伴等通力合作，通過極致TCO（用戶全生命周期）讓用戶賺錢、讓伙伴賺錢，以技術、生態(tài)、國際化，在行業(yè)變革中勝出?！拔覀円矔劢褂诙嗳顺鲂?，大家也知道大通是做MPV，我們不僅要專注于寬體輕客領域，更要成為皮卡專家和MPV世家的代表。在MPV方面，我們將更加聚焦于多人出行的場景，無論是旅游還是客運市場的小型化趨勢，都將推動我們從V系向多人出行的MPV系列發(fā)展。同樣，在物流全鏈條方面，我們利用輕卡、VAN以及大通的全系列VAN產(chǎn)品，實現(xiàn)場景全覆蓋?！鄙掀笸ㄆ囉邢薰境崭笨偨?jīng)理郝景賢表示。

同時，上汽大通成為首個深度智能化商用車品牌，上汽集團正在與華為針對汽車智能板塊全面深入合作。愉觀車市了解到：具體合作率先落地于星際皮卡，其搭載了華為乾崑車云服務和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，支持實時軟件升級，全程在線，實現(xiàn)星辰大海、無人曠野也永不斷聯(lián)的通訊保障，讓星際皮卡車主全身心投入越野探險之旅。而根據(jù)計劃，未來雙方還將圍繞房車出行、智能物流配送、無人公交等典型商用場景，在智能領域開展更深層次的合作。除此之外，在整個集團七大技術底座上，大通商用車技術中心將跟上汽集團的研究創(chuàng)新總院協(xié)同，從動力總成包括電池、三電，都是以乘用車的技術來賦能大通的相關體系。這些工作為大通過去的產(chǎn)品力提升及市場拓展打下了堅實基礎。