6月8日，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛通過其個人認證社交賬號再度發(fā)聲——繼“車圈恒大”傳聞之后，對持續(xù)發(fā)酵的“常壓油箱”的事件進行公開回應(yīng)，他表示，比亞迪在2021-2023年間采用的常壓油箱方案完全符合國家排放法規(guī)，并通過技術(shù)手段實現(xiàn)合規(guī)：針對長期純電行駛的插電混動車型，系統(tǒng)會每隔一周自動啟動發(fā)動機3-5分鐘，以燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽，確保蒸發(fā)污染物達標。后來因為部分客戶的反饋，已全部切換為高壓油箱方案，以此來進一步提升客戶體驗。

值得注意的是，李云飛在回應(yīng)中并未否認其他企業(yè)的技術(shù)路線，反而指出：“浙江某頭部車企2018-2023年多款PHEV車型同樣采用常壓油箱方案”，并相信其擁有合規(guī)的解決方案。這一表述折射出行業(yè)對技術(shù)路線多樣性的包容。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從規(guī)模擴張到高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型。比亞迪的油箱技術(shù)切換，印證了企業(yè)應(yīng)以用戶反饋驅(qū)動創(chuàng)新；而監(jiān)管部門的調(diào)查結(jié)論，則為行業(yè)間的正當競爭劃出道德倫理標準——不拉踩同行是底線。

當企業(yè)摒棄“搞垮對手”的零和思維，轉(zhuǎn)向更深層核心技術(shù)攻堅時，中國汽車工業(yè)才能真正輕裝上陣，奔赴全球市場的高質(zhì)量競爭舞臺。