知嘹汽車/小凡

日前，知嘹汽車從相關(guān)渠道獲取到了2025年燃油轎車的最新降價(jià)信息。根據(jù)公布的數(shù)據(jù)來看，不少主流轎車降幅均達(dá)到了40%以上，就連軒逸、卡羅拉這類車型，也是紛紛降成了“白菜價(jià)”。要知道，目前受到新能源市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的影響，本身燃油車的競(jìng)爭(zhēng)就較為激烈，后續(xù)恐怕也只能通過降價(jià)的手段，來提升其銷量表現(xiàn)。

首先，以降價(jià)幅度最高的捷豹XEL為例，目前最高優(yōu)惠可達(dá)14萬元。作為一款二線豪華品牌的代表車型，捷豹XEL的售價(jià)也是從32.98萬直降到18.98萬起，降幅超40%，這樣的價(jià)格甚至要比某些國(guó)產(chǎn)新能源車型還便宜。而從以往的銷量數(shù)據(jù)來看，該車月銷僅維持在100-300余輛左右，市場(chǎng)份額也是逐步被主流豪華品牌和國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力所擠壓。同時(shí)，捷豹品牌的“豪華”標(biāo)簽也已名存實(shí)亡，后期保值率也將進(jìn)一步降低。

與此同時(shí)，像是奧迪A6L、寶馬5系等高端轎車，目前降幅都超過了10萬元。以奧迪A6L為例，目前降幅排名22位，單款車型降價(jià)15萬元左右。這樣的價(jià)格，無疑成為了當(dāng)前“價(jià)格戰(zhàn)”中的一大亮點(diǎn)。畢竟，30多萬元的價(jià)格，便可擁有一線豪華品牌，以及功能配置和動(dòng)力表現(xiàn)較為突出的豪華C級(jí)車，這樣的性價(jià)比恐怕連寶馬5系和奔馳E級(jí)也要為之側(cè)目。

另外，價(jià)格一向穩(wěn)定的雷克薩斯ES，降幅也是達(dá)到了30%左右，單款車型降價(jià)9萬左右。據(jù)經(jīng)銷售透露，目前前來咨詢和試駕的消費(fèi)者，相較于去年，也是有所減少，而車企為了緩解壓力，也只能通過降價(jià)的手段。不過，“以價(jià)換量”的策略對(duì)于汽車行業(yè)而言，雖短期可提振銷量，但長(zhǎng)期下去之后，恐怕也要陷入“低價(jià)內(nèi)卷”的困局，很難想象目前市面上60%以上的車企都很難頂住當(dāng)前的“壓力”。

最后，此前保值率一直較高的日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、大眾朗逸等車型，普遍降幅均達(dá)到了25%以上，像是軒逸目前低配版車型6萬元起，卡羅拉入門版車型也是僅8萬元左右。如果，目前大家預(yù)算較低，但又考慮想選擇一款性價(jià)比較高的合資燃油轎車的話，這類車型也都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。畢竟，不到8萬元的售價(jià)，也是創(chuàng)下了歷史新低。

通過以上車型的降價(jià)，可以反映出國(guó)內(nèi)燃油轎車的困境。這不僅是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)果，也是燃油車價(jià)值體系的崩塌前兆。未來，燃油轎車能否通過智能化、成本控制等手段，來實(shí)現(xiàn)“二次進(jìn)化”，并與剛需市場(chǎng)形成燃油車“最后的防線”，也是值得我們共同關(guān)注。對(duì)此，大家怎么看？歡迎大家下方留言討論。

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