當(dāng)前新能源車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張,產(chǎn)品比拼也不再停留于單一維度。真正引發(fā)用戶興趣的,不只是純電還是混動(dòng),而是誰能在復(fù)雜場(chǎng)景中持續(xù)提供高效、穩(wěn)定、舒適的出行體驗(yàn)。領(lǐng)克EM-P智能電混系統(tǒng)正是在這一背景下提出的技術(shù)解決方案,而領(lǐng)克900作為該系統(tǒng)的代表車型,以全面能力覆蓋日常通勤與長(zhǎng)途行駛的雙重需求,構(gòu)建了新能源SUV的新參考樣本。

動(dòng)力系統(tǒng)剖析:多擋+多模式,全速域響應(yīng)
在動(dòng)力架構(gòu)方面,領(lǐng)克900采用了EM-P智能電混系統(tǒng),其優(yōu)勢(shì)首先體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)形式的多樣性。車輛搭載前驅(qū)電機(jī),輸出功率達(dá)160kW,能夠?qū)崿F(xiàn)起步即響應(yīng)的駕駛節(jié)奏。在2.0T探索版車型上,總功率提升至650kW,整車具備四驅(qū)能力,0–100km/h加速時(shí)間僅4.3秒,這一水平已可比肩高性能運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品。
除了賬面數(shù)據(jù)的亮眼表現(xiàn),EM-P系統(tǒng)的真正強(qiáng)項(xiàng)還在于其靈活的驅(qū)動(dòng)策略。系統(tǒng)能夠在純電、串聯(lián)、并聯(lián)及直驅(qū)之間切換,三擋電混變速機(jī)構(gòu)在不同路況下調(diào)整速比與動(dòng)力輸出節(jié)奏,保持驅(qū)動(dòng)的一致性與流暢性。即便電池電量處于低位,系統(tǒng)也可通過電控降擋機(jī)制釋放額外扭矩,確保整車動(dòng)力線性不間斷。

智能協(xié)同:識(shí)別場(chǎng)景,切換節(jié)能與性能模式
智能管理能力,是EM-P智能電混區(qū)別于傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的重要標(biāo)志。在城市通勤階段,當(dāng)車速保持在88km/h以下時(shí),系統(tǒng)默認(rèn)啟用電驅(qū)模式,減少能耗和噪音。進(jìn)入快速路或高速場(chǎng)景,控制邏輯會(huì)自動(dòng)切換至并聯(lián)或直驅(qū)工作方式,優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)確保動(dòng)力供給不打折。
通過攝像頭與傳感器獲取前方路面信息,領(lǐng)克900還能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)識(shí)別地形。例如雪地模式、越野模式等均可在必要時(shí)自動(dòng)啟用,以適配復(fù)雜或低附著力的行駛條件。與此同時(shí),用戶也可根據(jù)偏好選擇純電或性能優(yōu)先模式,自主調(diào)配能源輸出結(jié)構(gòu)。
在續(xù)航部分,領(lǐng)克900提供最高280km的CLTC工況純電續(xù)航能力,基本覆蓋用戶在城市中的日常用車場(chǎng)景。而綜合續(xù)航超過1400km,讓長(zhǎng)途駕駛擁有更大自由度,無需頻繁規(guī)劃補(bǔ)能。

安全方案升級(jí):熱管理與風(fēng)險(xiǎn)控制并重
在電動(dòng)平臺(tái)下,電池的穩(wěn)定性始終是用戶高度關(guān)注的問題。領(lǐng)克EM-P智能電混系統(tǒng)通過CTP平板電池方案提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,配合熱蔓延抑制策略,使電池在高負(fù)荷或意外沖擊下依然保持熱控安全。BMS智能管理系統(tǒng)通過云端與本地協(xié)同運(yùn)作,時(shí)刻監(jiān)測(cè)電芯狀態(tài)。若檢測(cè)到異常信號(hào),將提前提醒用戶進(jìn)行系統(tǒng)檢查或維護(hù),從而在用車過程中實(shí)現(xiàn)前置預(yù)警,降低隱性風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率。
此外,2.0T探索版車型所采用的P1+P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)搭配3DHT Pro雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),不僅提升了整車的動(dòng)力儲(chǔ)備,也增強(qiáng)了高速狀態(tài)下的控制能力。底盤域控制系統(tǒng)與后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的引入,為領(lǐng)克900帶來了“華爾茲掉頭”、“蟹行模式”等精準(zhǔn)操控能力,使其在狹窄街區(qū)、停車場(chǎng)等環(huán)境中表現(xiàn)更為靈活。

數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)能力:實(shí)現(xiàn)出行能耗的前瞻調(diào)配
節(jié)能從來不僅是動(dòng)力輸出的問題,管理策略的智能化同樣關(guān)鍵。EM-P智能電混平臺(tái)可基于導(dǎo)航路徑、交通狀況、歷史駕駛數(shù)據(jù)等維度主動(dòng)調(diào)配動(dòng)力資源。例如在預(yù)判將進(jìn)入擁堵區(qū)域時(shí),系統(tǒng)將優(yōu)先分配純電驅(qū)動(dòng)權(quán)重;而在空曠高速路段,則切換至混動(dòng)模式以保障輸出效率。
通過主動(dòng)管理能量消耗路徑,領(lǐng)克900不僅提升了綜合能效表現(xiàn),也實(shí)現(xiàn)了與用戶用車習(xí)慣的深度匹配。這種動(dòng)態(tài)優(yōu)化策略,是傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)的,也是EM-P架構(gòu)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

技術(shù)落地價(jià)值:不止性能,更看重整體體驗(yàn)
總結(jié)來看,領(lǐng)克900在EM-P智能電混平臺(tái)的加持下,不僅具備強(qiáng)勁動(dòng)力和遠(yuǎn)距續(xù)航,更以高智能化程度滿足不同場(chǎng)景下的能耗控制與操控需求。從結(jié)構(gòu)優(yōu)化到使用邏輯,再到細(xì)致的安全考慮與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)策略,它展現(xiàn)出一款電混SUV在當(dāng)前階段所能達(dá)到的高完成度。
相比單一強(qiáng)調(diào)馬力或續(xù)航的產(chǎn)品邏輯,領(lǐng)克900更注重場(chǎng)景體驗(yàn)的完整度。這也意味著,選擇這款車型,不只是擁抱一項(xiàng)技術(shù),更是選擇一套切實(shí)可行的未來出行方案。在性能、智能、安全之間取得平衡的產(chǎn)品,才是真正讓用戶無后顧之憂的新能源座駕。