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        智界單干疑云,華為奇瑞走到分岔口?

        智駕前哨-太平洋號(hào)
        聚焦智能駕駛,硬核解析技術(shù)趨勢,速遞行業(yè)關(guān)鍵動(dòng)態(tài)。
        + 關(guān)注

        2025未來汽車先行者大會(huì)上,奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍的一句“聽華為的就順利,不聽華為的就遇到挫折”在汽車圈悄然流傳。這位曾帶領(lǐng)奇瑞年銷突破260萬輛的掌門人,面對(duì)華為時(shí)卻展現(xiàn)出少有的妥協(xié)姿態(tài)。

        6月中旬,業(yè)內(nèi)突然傳出智界汽車將脫離奇瑞單干的消息。盡管智界公關(guān)部人士迅速回應(yīng)稱不存在脫離奇瑞集團(tuán)的情況,并強(qiáng)調(diào)智界仍是華為“鴻蒙智行”生態(tài)一員。但仔細(xì)觀察,智界在奇瑞體系內(nèi)的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)早已悄然進(jìn)行。

        2024年一季度,奇瑞內(nèi)部已將EH事業(yè)部(智界事業(yè)部)升級(jí)為獨(dú)立事業(yè)部,采用獨(dú)立核算、自主經(jīng)營模式,負(fù)責(zé)智界品牌的全流程管理。

        2025年1月23日,安徽智界新能源汽車有限公司在蕪湖成立,注冊(cè)資本10億元,由奇瑞汽車股份有限公司全資控股。

        一家大型經(jīng)銷商集團(tuán)內(nèi)部人士透露,他們也聽說廠家有將智界獨(dú)立出來的計(jì)劃,只是尚未收到正式通知。智界篩選經(jīng)銷商的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)——優(yōu)選大型經(jīng)銷商、大規(guī)模建店要求,已經(jīng)顯現(xiàn)出獨(dú)立品牌的發(fā)展態(tài)勢。

        回顧智界品牌的發(fā)展之路充滿波折,首款車型S7的命運(yùn)尤其凸顯了這種合作模式的挑戰(zhàn)。

        2023年11月28日,智界S7高調(diào)亮相華為秋季全場景新品發(fā)布會(huì),由余承東親自發(fā)布。搭載華為ADS2.0高階智駕、鴻蒙4.0車機(jī)、800V高壓平臺(tái)等核心技術(shù),首日大定訂單突破5000臺(tái)。市場期待中的爆款卻很快遭遇產(chǎn)能困境。

        由于奇瑞工廠產(chǎn)能爬坡緩慢,交付延遲引發(fā)用戶不滿,外界質(zhì)疑華為與奇瑞“磨合不順”。除了新工廠產(chǎn)能問題,華為自研芯片的供應(yīng)緊張也加劇了交付困境。

        更敏感的是,與智界S7同平臺(tái)(E0X)的星途星紀(jì)元ES同期上市,有消息稱奇瑞產(chǎn)能優(yōu)先保障“親兒子”星紀(jì)元,導(dǎo)致智界S7成為“資源內(nèi)耗”的犧牲品。

        面對(duì)壓力,智界S7在2024年4月11日上演二次上市:起售價(jià)降至24.98萬元,變相降價(jià)約1萬,新增“5萬元限時(shí)權(quán)益包”,并承諾下定后4周內(nèi)交付。這一策略雖刺激訂單回升,卻引發(fā)早期用戶背刺的不滿情緒。

        2025年4月,智界S7Ultra運(yùn)動(dòng)版發(fā)布,被業(yè)內(nèi)視為該車第三次上市。新車售價(jià)32.98萬元,采用華為ADS3.0,支持無圖城市NCA。官方特別強(qiáng)調(diào)“老用戶硬件可付費(fèi)升級(jí)”,試圖修復(fù)用戶關(guān)系。

        相比之下,智界R7的市場表現(xiàn)更為亮眼。近半年來,智界R7累計(jì)銷量達(dá)到5.48萬輛,而S7同期銷量不足6000輛。銷量的鮮明對(duì)比,折射出華為與奇瑞在轎車項(xiàng)目上的磨合難題。

        在奇瑞體系內(nèi),智界與星紀(jì)元的競爭關(guān)系始終是敏感話題。智界內(nèi)部人士對(duì)此態(tài)度堅(jiān)決一致否認(rèn)。

        隨著專屬超二工廠啟用,智界已擁有專門圍繞華為體系車型打造的專屬工廠。但來自銷售一線的聲音揭示了更復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)。

        星紀(jì)元作為奇瑞親兒子的固有優(yōu)勢顯而易見,而智界更像是一種代工的存在。星紀(jì)元享有奇瑞廠家更大的價(jià)格權(quán)益支持,而智界的價(jià)格及定位明顯高于星紀(jì)元,兩者并不在同一價(jià)格層面。

        這種定位差異雖避免了直接競爭,卻未能完全消除資源分配上的博弈。一位接近項(xiàng)目的人士透露,當(dāng)初奇瑞與華為聯(lián)手智界,希望華為開放部分智駕代碼以提升自身研發(fā)能力,但未獲理想結(jié)果,由此引發(fā)技術(shù)控制權(quán)之爭。

        智界的獨(dú)立趨勢,本質(zhì)上來說還是華為與強(qiáng)勢傳統(tǒng)車企合作中的深層次矛盾。全國乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹指出:華為與強(qiáng)勢車企的合作會(huì)很難。當(dāng)然,大家會(huì)把這種合作視為一種試驗(yàn)田性質(zhì),并沒有作為主力業(yè)務(wù)去看待。

        在崔東樹看來,智界是華為鴻蒙智行中唯一與強(qiáng)勢傳統(tǒng)車企合作的品牌。與問界(華為全控)和享界(北汽妥協(xié))不同,智界的合作模式中,奇瑞不愿放棄主導(dǎo)權(quán),華為則需確保技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。

        這就導(dǎo)致智界既不能完全遵循華為的問界模式,又無法完全融入奇瑞體系。走向獨(dú)立成為必然選擇。

        尹同躍最近的表態(tài)更揭示了雙方博弈的結(jié)果:“現(xiàn)在的合作原則是‘有分歧的時(shí)候聽華為的,意見一致的時(shí)候聽奇瑞的’”。這種“聽華為的就順利”的認(rèn)知,反映出一個(gè)年銷260萬輛的頭部車企面對(duì)科技公司時(shí)的復(fù)雜心態(tài)。

        當(dāng)兩個(gè)世界五百強(qiáng)企業(yè)各有所長,哪個(gè)領(lǐng)域誰是強(qiáng)者就由誰主導(dǎo)成為務(wù)實(shí)選擇。

        華為需要證明其技術(shù)賦能模式能適配奇瑞這樣的強(qiáng)勢車企,而奇瑞則需在新能源轉(zhuǎn)型中借力華為的智能化優(yōu)勢。智界的獨(dú)立不是分手,而是一次意義深遠(yuǎn)的成年禮。

        這種“獨(dú)立運(yùn)營、優(yōu)勢互補(bǔ)”的新模式,或?qū)樾袠I(yè)提供一種“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”的新范式。智界在獨(dú)立道路上的探索,值得整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注。

        聲明:本文由太平洋號(hào)作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò),感謝原作者。
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