2025未來汽車先行者大會上，奇瑞控股集團董事長尹同躍的一句“聽華為的就順利，不聽華為的就遇到挫折”在汽車圈悄然流傳。這位曾帶領奇瑞年銷突破260萬輛的掌門人，面對華為時卻展現(xiàn)出少有的妥協(xié)姿態(tài)。

6月中旬，業(yè)內(nèi)突然傳出智界汽車將脫離奇瑞單干的消息。盡管智界公關部人士迅速回應稱不存在脫離奇瑞集團的情況，并強調(diào)智界仍是華為“鴻蒙智行”生態(tài)一員。但仔細觀察，智界在奇瑞體系內(nèi)的獨立運動早已悄然進行。

2024年一季度，奇瑞內(nèi)部已將EH事業(yè)部（智界事業(yè)部）升級為獨立事業(yè)部，采用獨立核算、自主經(jīng)營模式，負責智界品牌的全流程管理。

2025年1月23日，安徽智界新能源汽車有限公司在蕪湖成立，注冊資本10億元，由奇瑞汽車股份有限公司全資控股。

一家大型經(jīng)銷商集團內(nèi)部人士透露，他們也聽說廠家有將智界獨立出來的計劃，只是尚未收到正式通知。智界篩選經(jīng)銷商的嚴格標準——優(yōu)選大型經(jīng)銷商、大規(guī)模建店要求，已經(jīng)顯現(xiàn)出獨立品牌的發(fā)展態(tài)勢。

回顧智界品牌的發(fā)展之路充滿波折，首款車型S7的命運尤其凸顯了這種合作模式的挑戰(zhàn)。

2023年11月28日，智界S7高調(diào)亮相華為秋季全場景新品發(fā)布會，由余承東親自發(fā)布。搭載華為ADS2.0高階智駕、鴻蒙4.0車機、800V高壓平臺等核心技術，首日大定訂單突破5000臺。市場期待中的爆款卻很快遭遇產(chǎn)能困境。

由于奇瑞工廠產(chǎn)能爬坡緩慢，交付延遲引發(fā)用戶不滿，外界質(zhì)疑華為與奇瑞“磨合不順”。除了新工廠產(chǎn)能問題，華為自研芯片的供應緊張也加劇了交付困境。

更敏感的是，與智界S7同平臺（E0X）的星途星紀元ES同期上市，有消息稱奇瑞產(chǎn)能優(yōu)先保障“親兒子”星紀元，導致智界S7成為“資源內(nèi)耗”的犧牲品。

面對壓力，智界S7在2024年4月11日上演二次上市：起售價降至24.98萬元，變相降價約1萬，新增“5萬元限時權益包”，并承諾下定后4周內(nèi)交付。這一策略雖刺激訂單回升，卻引發(fā)早期用戶背刺的不滿情緒。

2025年4月，智界S7Ultra運動版發(fā)布，被業(yè)內(nèi)視為該車第三次上市。新車售價32.98萬元，采用華為ADS3.0，支持無圖城市NCA。官方特別強調(diào)“老用戶硬件可付費升級”，試圖修復用戶關系。

相比之下，智界R7的市場表現(xiàn)更為亮眼。近半年來，智界R7累計銷量達到5.48萬輛，而S7同期銷量不足6000輛。銷量的鮮明對比，折射出華為與奇瑞在轎車項目上的磨合難題。

在奇瑞體系內(nèi)，智界與星紀元的競爭關系始終是敏感話題。智界內(nèi)部人士對此態(tài)度堅決一致否認。

隨著專屬超二工廠啟用，智界已擁有專門圍繞華為體系車型打造的專屬工廠。但來自銷售一線的聲音揭示了更復雜的現(xiàn)實。

星紀元作為奇瑞親兒子的固有優(yōu)勢顯而易見，而智界更像是一種代工的存在。星紀元享有奇瑞廠家更大的價格權益支持，而智界的價格及定位明顯高于星紀元，兩者并不在同一價格層面。

這種定位差異雖避免了直接競爭，卻未能完全消除資源分配上的博弈。一位接近項目的人士透露，當初奇瑞與華為聯(lián)手智界，希望華為開放部分智駕代碼以提升自身研發(fā)能力，但未獲理想結(jié)果，由此引發(fā)技術控制權之爭。

智界的獨立趨勢，本質(zhì)上來說還是華為與強勢傳統(tǒng)車企合作中的深層次矛盾。全國乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出：華為與強勢車企的合作會很難。當然，大家會把這種合作視為一種試驗田性質(zhì)，并沒有作為主力業(yè)務去看待。

在崔東樹看來，智界是華為鴻蒙智行中唯一與強勢傳統(tǒng)車企合作的品牌。與問界（華為全控）和享界（北汽妥協(xié)）不同，智界的合作模式中，奇瑞不愿放棄主導權，華為則需確保技術主導權。

這就導致智界既不能完全遵循華為的問界模式，又無法完全融入奇瑞體系。走向獨立成為必然選擇。

尹同躍最近的表態(tài)更揭示了雙方博弈的結(jié)果：“現(xiàn)在的合作原則是‘有分歧的時候聽華為的，意見一致的時候聽奇瑞的’”。這種“聽華為的就順利”的認知，反映出一個年銷260萬輛的頭部車企面對科技公司時的復雜心態(tài)。

當兩個世界五百強企業(yè)各有所長，哪個領域誰是強者就由誰主導成為務實選擇。

華為需要證明其技術賦能模式能適配奇瑞這樣的強勢車企，而奇瑞則需在新能源轉(zhuǎn)型中借力華為的智能化優(yōu)勢。智界的獨立不是分手，而是一次意義深遠的成年禮。

這種“獨立運營、優(yōu)勢互補”的新模式，或?qū)樾袠I(yè)提供一種“強強聯(lián)手”的新范式。智界在獨立道路上的探索，值得整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度關注。