2025未來汽車先行者大會(huì)上，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍的一句“聽華為的就順利，不聽華為的就遇到挫折”在汽車圈悄然流傳。這位曾帶領(lǐng)奇瑞年銷突破260萬輛的掌門人，面對(duì)華為時(shí)卻展現(xiàn)出少有的妥協(xié)姿態(tài)。

6月中旬，業(yè)內(nèi)突然傳出智界汽車將脫離奇瑞單干的消息。盡管智界公關(guān)部人士迅速回應(yīng)稱不存在脫離奇瑞集團(tuán)的情況，并強(qiáng)調(diào)智界仍是華為“鴻蒙智行”生態(tài)一員。但仔細(xì)觀察，智界在奇瑞體系內(nèi)的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)早已悄然進(jìn)行。

2024年一季度，奇瑞內(nèi)部已將EH事業(yè)部（智界事業(yè)部）升級(jí)為獨(dú)立事業(yè)部，采用獨(dú)立核算、自主經(jīng)營模式，負(fù)責(zé)智界品牌的全流程管理。

2025年1月23日，安徽智界新能源汽車有限公司在蕪湖成立，注冊(cè)資本10億元，由奇瑞汽車股份有限公司全資控股。

一家大型經(jīng)銷商集團(tuán)內(nèi)部人士透露，他們也聽說廠家有將智界獨(dú)立出來的計(jì)劃，只是尚未收到正式通知。智界篩選經(jīng)銷商的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)——優(yōu)選大型經(jīng)銷商、大規(guī)模建店要求，已經(jīng)顯現(xiàn)出獨(dú)立品牌的發(fā)展態(tài)勢。

回顧智界品牌的發(fā)展之路充滿波折，首款車型S7的命運(yùn)尤其凸顯了這種合作模式的挑戰(zhàn)。

2023年11月28日，智界S7高調(diào)亮相華為秋季全場景新品發(fā)布會(huì)，由余承東親自發(fā)布。搭載華為ADS2.0高階智駕、鴻蒙4.0車機(jī)、800V高壓平臺(tái)等核心技術(shù)，首日大定訂單突破5000臺(tái)。市場期待中的爆款卻很快遭遇產(chǎn)能困境。

由于奇瑞工廠產(chǎn)能爬坡緩慢，交付延遲引發(fā)用戶不滿，外界質(zhì)疑華為與奇瑞“磨合不順”。除了新工廠產(chǎn)能問題，華為自研芯片的供應(yīng)緊張也加劇了交付困境。

更敏感的是，與智界S7同平臺(tái)（E0X）的星途星紀(jì)元ES同期上市，有消息稱奇瑞產(chǎn)能優(yōu)先保障“親兒子”星紀(jì)元，導(dǎo)致智界S7成為“資源內(nèi)耗”的犧牲品。

面對(duì)壓力，智界S7在2024年4月11日上演二次上市：起售價(jià)降至24.98萬元，變相降價(jià)約1萬，新增“5萬元限時(shí)權(quán)益包”，并承諾下定后4周內(nèi)交付。這一策略雖刺激訂單回升，卻引發(fā)早期用戶背刺的不滿情緒。

2025年4月，智界S7Ultra運(yùn)動(dòng)版發(fā)布，被業(yè)內(nèi)視為該車第三次上市。新車售價(jià)32.98萬元，采用華為ADS3.0，支持無圖城市NCA。官方特別強(qiáng)調(diào)“老用戶硬件可付費(fèi)升級(jí)”，試圖修復(fù)用戶關(guān)系。

相比之下，智界R7的市場表現(xiàn)更為亮眼。近半年來，智界R7累計(jì)銷量達(dá)到5.48萬輛，而S7同期銷量不足6000輛。銷量的鮮明對(duì)比，折射出華為與奇瑞在轎車項(xiàng)目上的磨合難題。

在奇瑞體系內(nèi)，智界與星紀(jì)元的競爭關(guān)系始終是敏感話題。智界內(nèi)部人士對(duì)此態(tài)度堅(jiān)決一致否認(rèn)。

隨著專屬超二工廠啟用，智界已擁有專門圍繞華為體系車型打造的專屬工廠。但來自銷售一線的聲音揭示了更復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)。

星紀(jì)元作為奇瑞親兒子的固有優(yōu)勢顯而易見，而智界更像是一種代工的存在。星紀(jì)元享有奇瑞廠家更大的價(jià)格權(quán)益支持，而智界的價(jià)格及定位明顯高于星紀(jì)元，兩者并不在同一價(jià)格層面。

這種定位差異雖避免了直接競爭，卻未能完全消除資源分配上的博弈。一位接近項(xiàng)目的人士透露，當(dāng)初奇瑞與華為聯(lián)手智界，希望華為開放部分智駕代碼以提升自身研發(fā)能力，但未獲理想結(jié)果，由此引發(fā)技術(shù)控制權(quán)之爭。

智界的獨(dú)立趨勢，本質(zhì)上來說還是華為與強(qiáng)勢傳統(tǒng)車企合作中的深層次矛盾。全國乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹指出：華為與強(qiáng)勢車企的合作會(huì)很難。當(dāng)然，大家會(huì)把這種合作視為一種試驗(yàn)田性質(zhì)，并沒有作為主力業(yè)務(wù)去看待。

在崔東樹看來，智界是華為鴻蒙智行中唯一與強(qiáng)勢傳統(tǒng)車企合作的品牌。與問界（華為全控）和享界（北汽妥協(xié)）不同，智界的合作模式中，奇瑞不愿放棄主導(dǎo)權(quán)，華為則需確保技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。

這就導(dǎo)致智界既不能完全遵循華為的問界模式，又無法完全融入奇瑞體系。走向獨(dú)立成為必然選擇。

尹同躍最近的表態(tài)更揭示了雙方博弈的結(jié)果：“現(xiàn)在的合作原則是‘有分歧的時(shí)候聽華為的，意見一致的時(shí)候聽奇瑞的’”。這種“聽華為的就順利”的認(rèn)知，反映出一個(gè)年銷260萬輛的頭部車企面對(duì)科技公司時(shí)的復(fù)雜心態(tài)。

當(dāng)兩個(gè)世界五百強(qiáng)企業(yè)各有所長，哪個(gè)領(lǐng)域誰是強(qiáng)者就由誰主導(dǎo)成為務(wù)實(shí)選擇。

華為需要證明其技術(shù)賦能模式能適配奇瑞這樣的強(qiáng)勢車企，而奇瑞則需在新能源轉(zhuǎn)型中借力華為的智能化優(yōu)勢。智界的獨(dú)立不是分手，而是一次意義深遠(yuǎn)的成年禮。

這種“獨(dú)立運(yùn)營、優(yōu)勢互補(bǔ)”的新模式，或?qū)樾袠I(yè)提供一種“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”的新范式。智界在獨(dú)立道路上的探索，值得整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注。