在工信部最新公告中，吉利豪越R7以“換電式增程插電混合動力多用途乘用車”的身份亮相。其最大賣點在于該車型為換電增程式，這樣創(chuàng)造性地將換電與增程技術融合，或成為全球首款支持 “邊換電邊加油” 的量產(chǎn)車型。在新能源汽車補能焦慮持續(xù)發(fā)酵的當下，豪越R7的出現(xiàn)或?qū)⒅匦露x市場規(guī)則。

技術融合，改寫補能邏輯

豪越R7的核心創(chuàng)新在于動力系統(tǒng)的雙重保障，1.5L 自然吸氣發(fā)動機作為增程器，僅用于發(fā)電而非直接驅(qū)動車輛，配合磷酸鐵鋰電池組，可實現(xiàn) “純電優(yōu)先 + 燃油兜底” 的靈活補能。

更顛覆的是，車輛支持換電模式，換電需求則很大可能通過睿藍能源的換電站在3分鐘內(nèi)完成電池更換，讓用戶徹底擺脫充電樁依賴。這種 “換電增程” 的組合，既解決了純電車的續(xù)航瓶頸，又規(guī)避了插混車與純電車搶充電樁的尷尬，堪稱 “補能革命” 的破冰之作。

若10萬級下放市場，將降維打擊

豪越R7的定價策略直擊市場痛點。結(jié)合吉利以往車型的慣性，其預計起售價或?qū)⒃?0-15萬元區(qū)間，直接對標比亞迪宋 Pro、啟源Q07等插混主力車型。與競品相比，豪越R7的差異化優(yōu)勢顯著。

換電模式下 3 分鐘滿血復活，遠超插混車型的充電耗時，使用成本或?qū)⒔档唾徿嚦杀?。如車電分離銷售模式可降低購車門檻，電池月租費用預計低于500元，配合甲醇燃料（每升約 2.5 元），綜合使用成本比燃油車低 60%；多場景適配：純電模式滿足日常通勤，增程模式應對長途需求，零下 40℃冷啟動技術更適合北方極寒地區(qū)。

這種 “全能型” 產(chǎn)品力，有望吸引價格敏感型家庭用戶和追求效率的年輕群體，尤其是對補能便利性有高要求的網(wǎng)約車市場。

政策與生態(tài)：背靠大樹好乘涼

豪越R7絕非試驗品，而是吉利新能源戰(zhàn)略的關鍵落子。

政策紅利：國家層面明確支持換電模式，要求2025年前建成1000座換電站，并在出租車、網(wǎng)約車領域優(yōu)先推廣。吉利通過睿藍能源自建換電網(wǎng)絡，目前已在全國布局超500座換電站，計劃2027年擴展至4000座，形成 “城市3公里換電圈”。

生態(tài)協(xié)同：吉利深耕甲醇能源20年，構(gòu)建了 “綠醇制備 - 甲醇加注 - 醇電汽車” 三位一體的生態(tài)鏈。豪越R7可兼容甲醇與汽油混合燃料，在哈爾濱亞冬會期間已投入350輛醇氫電混車進行示范運營，驗證了技術可行性。這種能源多元化布局，既符合 “雙碳” 目標，又降低了對石油的依賴。

汽車網(wǎng)評：

豪越R7的顛覆性不在參數(shù)，而在重新書寫游戲規(guī)則。當對手還在卷價格、堆續(xù)航時，吉利用“加油+換電”雙保險重構(gòu)用戶體驗。若其換電網(wǎng)絡如期鋪開，15萬級市場將迎來新一輪洗牌。