2025年紐博格林24小時(shí)耐力賽現(xiàn)場(chǎng)，一支由中國(guó)車手駕駛的中國(guó)品牌賽車——領(lǐng)克03 TCR完成首秀。這支由閆闖、張志強(qiáng)和王日昇組成的全華班車隊(duì)，在總長(zhǎng)25.378公里、包含177個(gè)彎道的賽道上，與141輛參賽車輛同場(chǎng)競(jìng)技。此次參賽標(biāo)志著中國(guó)汽車品牌首次以廠商身份參與全球頂級(jí)耐力賽事，實(shí)現(xiàn)了從區(qū)域賽事到國(guó)際舞臺(tái)的技術(shù)跨越。領(lǐng)克通過五年系統(tǒng)性投入汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，構(gòu)建了從WTCR世界房車錦標(biāo)賽到多層級(jí)賽事平臺(tái)的完整體系，其民用版本領(lǐng)克03+TCR Cyan更將賽道技術(shù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)性能。這場(chǎng)賽事不僅是對(duì)車輛極限性能的驗(yàn)證，更是中國(guó)汽車工業(yè)參與全球技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的里程碑事件。

從TCR賽道走向紐北，領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)歷史突破

紐博格林北環(huán)賽道因其復(fù)雜地形和高強(qiáng)度挑戰(zhàn)被稱為"綠色地獄"，是全球車迷與制造商共同認(rèn)可的終極測(cè)試場(chǎng)。2025年紐博格林24小時(shí)耐力賽中，領(lǐng)克03 TCR作為中國(guó)品牌首次參賽車型，在141輛賽車中完成全程競(jìng)逐。該車型此前已在TCR China賽事中累積顯著優(yōu)勢(shì)，此次代表中國(guó)品牌站上世界頂級(jí)耐力賽事舞臺(tái)，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)正式進(jìn)入全球高強(qiáng)度賽事核心圈層。賽事結(jié)果雖非首要目標(biāo)，但參賽本身已確立中國(guó)品牌在全球汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)參與度。

賽事地獄級(jí)難度，耐力比圈速更重要

紐博格林24小時(shí)耐力賽對(duì)參賽車輛提出全方位考驗(yàn)。賽道全長(zhǎng)25.378公里，包含177處彎道，需應(yīng)對(duì)晝夜交替、地形變化及氣候突變等多重變量。歷史數(shù)據(jù)顯示，該賽事年均完賽率不足75%，2024年因大霧導(dǎo)致比賽中斷14小時(shí)，最終約30%賽車未能完賽。在此背景下，領(lǐng)克03 TCR的參賽意義已超越單純的速度競(jìng)爭(zhēng)，其持續(xù)完賽能力直接反映車輛機(jī)械穩(wěn)定性與團(tuán)隊(duì)技術(shù)儲(chǔ)備水平。賽事結(jié)果證明，中國(guó)品牌已具備參與全球頂級(jí)耐力賽事的技術(shù)可靠性。

從中國(guó)出發(fā)，邁向世界的賽道夢(mèng)想

中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展歷經(jīng)顯著變遷。二十年前，F(xiàn)1、勒芒等國(guó)際賽事中的中國(guó)元素僅限于觀眾席；如今，閆闖、張志強(qiáng)、王日昇三位本土車手駕駛自主研發(fā)的領(lǐng)克03 TCR完成紐北首秀，填補(bǔ)了中國(guó)品牌在世界頂級(jí)耐力賽事的空白。這一突破源于領(lǐng)克自2019年參與WTCR世界房車錦標(biāo)賽即奪冠的積累，其五年內(nèi)斬獲六個(gè)世界冠軍的紀(jì)錄，構(gòu)建了包含青少年卡丁車至方程式晉升通道的完整汽車運(yùn)動(dòng)體系。通過"巔峰車手系列賽"等平臺(tái)，領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)了從專業(yè)賽事到大眾參與的生態(tài)閉環(huán)，為此次紐北挑戰(zhàn)奠定基礎(chǔ)。

賽車基因落地產(chǎn)品，領(lǐng)克03+TCR連接賽道與公路

領(lǐng)克03 TCR的民用版本——領(lǐng)克03+TCR Cyan，由Cyan Racing冠軍車隊(duì)參與調(diào)校，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO雙增壓引擎，最大功率350馬力，峰值扭矩450N·m，匹配全新8AT競(jìng)速變速箱。該車型在寧波國(guó)際賽道連續(xù)五圈高速行駛中未出現(xiàn)動(dòng)力衰減，驗(yàn)證了其耐久性能?？諝鈩?dòng)力學(xué)套件提供184KG最大凈下壓力，車身采用碳纖維組件實(shí)現(xiàn)約150KG減重。作為WTCR賽事技術(shù)轉(zhuǎn)化成果，領(lǐng)克03+TCR Cyan實(shí)現(xiàn)了賽道經(jīng)驗(yàn)向民用市場(chǎng)的直接移植，打破了性能車領(lǐng)域的技術(shù)壁壘。

領(lǐng)克03 TCR的紐北首秀，展現(xiàn)了中國(guó)汽車品牌參與全球技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的決心。從TCR China賽事到紐博格林24小時(shí)耐力賽，領(lǐng)克通過五年系統(tǒng)性投入，構(gòu)建了覆蓋技術(shù)研發(fā)、賽事運(yùn)營(yíng)及產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的完整體系。此次參賽不僅驗(yàn)證了車輛極限性能，更確立了中國(guó)品牌在全球汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)地位。盡管與國(guó)際頂尖水平仍存差距，但此次首秀標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)已具備參與全球頂級(jí)賽事的技術(shù)能力。未來，隨著賽事經(jīng)驗(yàn)積累與技術(shù)迭代加速，中國(guó)品牌有望在更廣泛的國(guó)際競(jìng)技舞臺(tái)上實(shí)現(xiàn)持續(xù)突破。領(lǐng)克03 TCR的紐北征程，既是階段性成果展示，更是中國(guó)汽車工業(yè)邁向全球技術(shù)前沿的新起點(diǎn)。