這些年馬斯克的承諾可不少，從 2019 年宣稱 “2020 年百萬(wàn)輛 Robotaxi 上路” 到 2024 年多次推遲發(fā)布節(jié)點(diǎn)，數(shù)次 “跳票” 曾讓市場(chǎng)對(duì)特斯拉的技術(shù)可行性產(chǎn)生質(zhì)疑。這一次，特斯拉在得州奧斯汀推出的 Robotaxi 服務(wù)，意味著馬斯克醞釀十年的 “特斯拉網(wǎng)絡(luò)” 構(gòu)想終于從概念走向現(xiàn)實(shí)。

技術(shù)路線的破局：純視覺(jué)方案

特斯拉 Robotaxi 的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是它端到端 AI 架構(gòu)重構(gòu)了自動(dòng)駕駛。馬斯克透露，F(xiàn)SD版本12 實(shí)現(xiàn)了架構(gòu)級(jí)革新，以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)替代33萬(wàn)行 C++代碼，將物體感知、路徑規(guī)劃與車輛控制整合為統(tǒng)一的AI決策體系。這種 “純視覺(jué) + 超大規(guī)模數(shù)據(jù)訓(xùn)練”的模式，比Waymo 的激光雷達(dá)方案更有優(yōu)勢(shì)。

成本上，特斯拉Cybercab單車成本可能會(huì)低于3萬(wàn)美元，拿Waymo第五代車型來(lái)比較，特斯拉Cybercab單車的價(jià)格是Waymo的五分之一。不僅價(jià)格低，特斯拉Robotaxi無(wú)需遠(yuǎn)程監(jiān)控人員，成本會(huì)進(jìn)一步降低。

產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重構(gòu)：從硬件制造到出行服務(wù)的價(jià)值

Robotaxi的落地，將加速汽車產(chǎn)業(yè)從 “硬件銷售”向“出行即服務(wù)（MaaS）”的價(jià)值重心轉(zhuǎn)移。傳統(tǒng)車企依賴車輛銷售的盈利模式，將面臨特斯拉“車輛硬件+軟件訂閱+出行服務(wù)”三位一體商業(yè)模式的沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，Waymo 在舊金山運(yùn)營(yíng)20個(gè)月即占據(jù)27%的網(wǎng)約車市場(chǎng)份額，而特斯拉憑借更優(yōu)的成本結(jié)構(gòu)與用戶體驗(yàn)，有望進(jìn)一步改寫市場(chǎng)格局。其每百萬(wàn)英里0.15起的事故率，顯著低于Waymo 的1.16起，結(jié)合覆蓋更遠(yuǎn)出行距離的效率優(yōu)勢(shì)，特斯拉或?qū)⑼苿?dòng)美國(guó)出租車市場(chǎng)向無(wú)人駕駛服務(wù)傾斜。

但馬斯克的大餅并非完美無(wú)缺，純視覺(jué)方案在暴雨、強(qiáng)光等極端場(chǎng)景下的可靠性，無(wú)人監(jiān)控模式的倫理風(fēng)險(xiǎn)，都是行業(yè)需要跨越的現(xiàn)實(shí)鴻溝。正如馬斯克在發(fā)布會(huì)上坦言：“這只是無(wú)人駕駛的第一步，真正的規(guī)模化應(yīng)用還需要持續(xù)迭代。”

網(wǎng)友熱議

新聞一出，網(wǎng)友對(duì)于特斯拉Robotaxi也是期待滿滿，但現(xiàn)在試測(cè)視頻還有副駕駛員，也并未實(shí)現(xiàn)完全智能。

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