4月15號晚上，新一代沃爾沃XC90上線，限時尊享價從47.9萬元起。這個頂著“旗艦SUV”名號的北歐大塊頭，沒有搞那些看起來花里胡哨的參數(shù)，也沒在智能駕駛上甩出什么奪人眼球的狠招。它就認準兩個字——安全，用最低調(diào)的做派，繼續(xù)扎根在傳統(tǒng)豪華的領(lǐng)域。

現(xiàn)在車圈卷得離譜，各種L3城區(qū)智駕、自動駕駛吹得像要上火星一樣。相比之下，沃爾沃安安靜靜，好像“慢半拍”。是不是技術(shù)跟不上了？還是心里另有主意？

發(fā)布會一結(jié)束，就和沃爾沃汽車集團全球高管袁小林聊了聊，他給了個特別實在的答案：“不是沒有技術(shù)，而是更在意怎么用、誰來用、能不能安全用?！笨雌饋硗Α胺鹣怠?，但這正是沃爾沃一直堅持的路數(shù)：當別人猛踩油門拼技術(shù)前沿時，他們甘愿當那個“踩剎車”的人，先守好底線。

安全不是口號，而是“死理性”堅持

現(xiàn)在的中國車市就是“技術(shù)戰(zhàn)+價格戰(zhàn)”混戰(zhàn)，誰便宜、誰智能，誰就能刷屏。但沃爾沃沒想走這條捷徑。

早在2014年，沃爾沃就已經(jīng)有駕駛輔助技術(shù)了，可那會他們基本沒怎么宣傳。原因很簡單——怕用戶誤會這技術(shù)能“包打天下”，從而掉以輕心。別的品牌拼命宣傳L3落地、各種智駕名詞，沃爾沃更看重的是：技術(shù)沒成熟就不賣概念，因為那等于把風險推給用戶。

舉個很典型的例子，沃爾沃的AEB高速剎車，可以在4km/h就開始介入，并在60km/h內(nèi)盡可能避免碰撞。這不是靠噱頭吹出來的，而是幾十年事故數(shù)據(jù)分析堆出來的方案。為了這個系統(tǒng)，他們甚至在芯片和底層通訊都搞了安全冗余，把細節(jié)摳到極致。

袁小林說過一句很硬的話：“品牌信譽不是用來測試新技術(shù)的?！敝卑c講，就是不會為了流量就把半成品推給用戶。

有的車拼營銷，沃爾沃就認死心眼

別人比拼大屏、車內(nèi)氛圍燈、各種花活時，XC90上了“生命體征監(jiān)測”、“防疲勞駕駛”這些功能，不是為了好看，不是為了營銷，就是真真切切想多救一命。

在袁小林看來，沃爾沃的客戶群體就不是沖著噱頭買單的，而是認同“安全、健康、可持續(xù)”這套理念。官方數(shù)據(jù)也很能說明問題：有72%的沃爾沃車主是因為“認同安全理念”才選的這個品牌。說白了，這幫人是沖著靠譜去的。

不玩虛的，沃爾沃有自己的底氣

有人說這次XC90配置上沒什么大爆點，但沃爾沃根本不慌。袁小林自己也說：“參數(shù)只是表象，我們在那些看不見的地方下了功夫?！?/p>

比如SPA架構(gòu)，比如環(huán)?？苫厥詹馁|(zhì)，比如極簡卻健康的內(nèi)飾布局，全都是為了讓人坐著更舒服、用著更安心。別的牌子可能會把這些寫成一大堆廣告詞，沃爾沃則是默默做了，并且很有耐心地解釋給消費者聽：你注意不到的地方，我們也替你看著。

“安全優(yōu)先”，是耐心，不是保守

現(xiàn)在不少車企動不動就把L3量產(chǎn)掛在嘴邊，好像晚一點就要落伍。可沃爾沃非常清楚，自動駕駛不是營銷噱頭，是一個要花十年去打磨的東西。

袁小林經(jīng)常提到一個詞——“謹慎”。他不想把自動駕駛做成一個新的麻煩，而是真的等它成熟到可以幫到人，不增加駕駛負擔，才會上車。否則只會用新的問題取代舊的問題。

這種“慢哲學”，看似保守，實則是對用戶的最大負責。

中國市場，是沃爾沃的第二個家

沃爾沃在中國已經(jīng)深耕了15年，雖然現(xiàn)在豪華車價格戰(zhàn)打得激烈，他們也沒慌。袁小林說得很清楚：他們要把中國打造成沃爾沃的第二個本土市場。

他們不僅在售后上加碼，還在整車制造和供應鏈上做本土化布局。包括數(shù)字化體系建設(shè)，也都在穩(wěn)步推進。這不是一時心血來潮，而是早就設(shè)計好的長線計劃。

七劍下山，沃爾沃未來還有大動作

說到未來，袁小林提到過“七劍下山”的計劃，到2025年會有多款重磅新車接連推出。XC90只是開頭。未來他們會繼續(xù)用更強的產(chǎn)品力，在豪華市場上扎根。

在智能化大潮里，沃爾沃看起來是“慢半拍”，但他們在別人熱鬧的狂飆里，堅持自己的步調(diào)。用98年積累的品牌力告訴大家：智能可以很酷，但真正的豪華，是能帶你安全回家。

這，就是袁小林所說的“安全優(yōu)先”。當別人拼命喊口號、飆數(shù)據(jù)，沃爾沃選擇用耐心和死理性做事。這種不迎合、不盲從的堅持，才是更長遠、更稀缺的競爭力。