2025年，別克新款E5攜誠(chéng)意降價(jià)與配置升級(jí)上市，起售價(jià)降至14.99萬元，新增360全景影像等科技配置，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻持續(xù)低迷，5月銷量?jī)H979輛，環(huán)比雖增長(zhǎng)26.8%，但同比下滑明顯，全年累計(jì)銷量同比下降66.99%。這款被寄予厚望的車型，為何在“誠(chéng)意滿滿”的標(biāo)簽下仍難逃銷售困境？

別克E5雖基于奧特能2.0平臺(tái)打造，擁有620km續(xù)航、準(zhǔn)900V快充等硬核技術(shù)，但消費(fèi)者更關(guān)注直觀體驗(yàn)。例如，其180kW前驅(qū)電機(jī)推動(dòng)2噸車身，零百加速7-8秒，性能表現(xiàn)中規(guī)中矩，難以滿足年輕用戶對(duì)“推背感”的追求。此外，低配車型減配方向盤加熱、座椅加熱等舒適性配置，雖降價(jià)但“丐版”屬性明顯，導(dǎo)致用戶認(rèn)為“性價(jià)比不足”。

別克作為傳統(tǒng)燃油車品牌，其“穩(wěn)重、老成”的形象深入人心，但新能源市場(chǎng)的主力消費(fèi)群體已轉(zhuǎn)向追求科技感與個(gè)性化的年輕用戶。盡管別克啟用新LOGO、嘗試年輕化設(shè)計(jì)，但營(yíng)銷策略仍顯保守。例如，其BMS無線電池管理等核心技術(shù)未被重點(diǎn)宣傳，反被競(jìng)品以“冰箱彩電大沙發(fā)”等直觀配置搶奪話語(yǔ)權(quán)。在15萬級(jí)市場(chǎng)，別克E5面臨零跑C16、深藍(lán)S07等新勢(shì)力的直接競(jìng)爭(zhēng)。后者以六座布局、激光雷達(dá)等差異化配置吸引家庭用戶，而E5的“大五座”定位與中庸設(shè)計(jì)難以形成記憶點(diǎn)。此外，別克保價(jià)政策限制了降價(jià)空間，導(dǎo)致終端優(yōu)惠力度不足，進(jìn)一步削弱了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

別克E5的困境，本質(zhì)是傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型中的普遍挑戰(zhàn)：技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)需求脫節(jié)，品牌調(diào)性與用戶群體錯(cuò)位。若想破局，別克需在產(chǎn)品定義上更貼近年輕用戶需求，同時(shí)以更靈活的營(yíng)銷策略重塑品牌形象，否則“誠(chéng)意”終將淪為市場(chǎng)中的一聲嘆息。