轟鳴的生產(chǎn)線背后，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)正上演一場(chǎng)無聲的生死競(jìng)速。國(guó)際咨詢巨頭AlixPartners最新報(bào)告投下一枚震撼彈：如今在中國(guó)市場(chǎng)廝殺的129個(gè)電動(dòng)車與插電混動(dòng)品牌中，到2030年僅15家能夠保持財(cái)務(wù)健康，超100家品牌或?qū)⑾А?/p>

冰冷的數(shù)字揭示更殘酷的現(xiàn)實(shí)：這些幸存者將瓜分中國(guó)75%的市場(chǎng)份額，平均每家年銷量需突破102萬輛。而當(dāng)下，除了比亞迪和理想汽車，竟無一家上市中國(guó)電動(dòng)車企實(shí)現(xiàn)全年盈利。

叢林法則正在這片全球最激烈的新能源戰(zhàn)場(chǎng)上顯露出鋒利的獠牙。

價(jià)格戰(zhàn)絞肉機(jī)：從顯性廝殺到隱形搏殺

中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)被AlixPartners亞洲汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Stephen Dyer形容為“煉獄模式”——價(jià)格血戰(zhàn)、技術(shù)迭代與后來者不斷顛覆規(guī)則的三重絞殺。過去兩年間，中國(guó)新車平均價(jià)格因慘烈價(jià)格戰(zhàn)暴跌13.4%。

表面看，去年車企平均利潤(rùn)率從2022年的6.3%升至7.8%，但這不過是企業(yè)通過極限壓縮成本換來的喘息。當(dāng)比亞迪憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)一次次揮動(dòng)降價(jià)鐮刀時(shí)，中小品牌只能在虧損泥潭中掙扎跟隨。

更令人憂心的是，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束。盡管監(jiān)管部門呼吁停戰(zhàn)，但Dyer斷言：價(jià)格戰(zhàn)正轉(zhuǎn)向更隱蔽的形態(tài)——零利率貸款、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、置換加碼等“暗降”手段將取代直接官降。沒有利潤(rùn)支撐的品牌，終將被擠出牌桌。

產(chǎn)能過剩困局：50%工廠在“空轉(zhuǎn)”

中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的另一道致命傷深藏在工廠的寂靜中。去年，中國(guó)汽車工廠的產(chǎn)能利用率驟降至50%，創(chuàng)十年最低紀(jì)錄。這意味著近半生產(chǎn)線處于閑置狀態(tài)，而設(shè)備折舊與人力成本仍在持續(xù)吞噬現(xiàn)金流。

一面是產(chǎn)能嚴(yán)重放空，另一面是新勢(shì)力工廠工人每月加班高達(dá)140小時(shí)——達(dá)到傳統(tǒng)車企工廠的7倍。這種扭曲現(xiàn)象揭示了小品牌在資金與效率雙重壓力下的絕望掙扎。當(dāng)規(guī)模效應(yīng)缺失時(shí)，人力的極限壓榨成為維持生存的無奈選擇。

大洗牌延遲之謎：地方政府的保護(hù)傘

市場(chǎng)規(guī)律下，弱勢(shì)品牌本應(yīng)加速退場(chǎng)，但AlixPartners預(yù)測(cè)：中國(guó)市場(chǎng)的整合將慢于全球其他地區(qū)。關(guān)鍵阻力來自地方政府對(duì)“僵尸車企”的輸血。

這些企業(yè)雖缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，卻是地方就業(yè)的穩(wěn)定器、產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。某瀕臨倒閉的車企流水線工人坦言：“廠里已經(jīng)三個(gè)月發(fā)不出績(jī)效工資，但政府工作組進(jìn)駐后，生產(chǎn)線又動(dòng)起來了。”

地方財(cái)政的干預(yù)雖延緩了企業(yè)死亡速度，卻可能延長(zhǎng)全行業(yè)的陣痛期。威馬汽車的破產(chǎn)只是一個(gè)開始，未來六年，那些依賴輸血的品牌將在市場(chǎng)與政策的夾縫中艱難求生。

全球野心與高墻：33%份額背后的關(guān)稅挑戰(zhàn)

淘汰賽背后是中國(guó)電動(dòng)車全球野心的加速膨脹。AlixPartners預(yù)測(cè)：到2030年，中國(guó)車企將拿下全球汽車市場(chǎng)33%的份額，在新能源車領(lǐng)域占比更將高達(dá)45%。但遠(yuǎn)征之路突遇高墻。

歐盟高額關(guān)稅已讓中國(guó)電動(dòng)車在歐洲的市占率預(yù)期從15%下調(diào)至12%。中國(guó)電動(dòng)車企在海外市場(chǎng)不得不一邊應(yīng)對(duì)政策壁壘，一邊消化本土市場(chǎng)的內(nèi)卷壓力。真正的強(qiáng)者，必須在雙線戰(zhàn)場(chǎng)證明自己。

結(jié)語

淘汰不是終點(diǎn)，而是產(chǎn)業(yè)新生的起點(diǎn)。當(dāng)15家幸存者最終突出重圍，它們代表的將不僅是財(cái)務(wù)健康的企業(yè)，更是經(jīng)過嚴(yán)酷篩選的“中國(guó)戰(zhàn)隊(duì)”——具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)儲(chǔ)備、成本控制能力和市場(chǎng)應(yīng)變力。

這些企業(yè)將組成中國(guó)新能源軍團(tuán)的核心力量，真正肩負(fù)起與特斯拉等國(guó)際巨頭掰手腕的重任。大洗牌后的中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，或?qū)⒂瓉砀】?、更?qiáng)大的黃金時(shí)代。


互動(dòng)話題：您認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)是否需要一場(chǎng)徹底的大洗牌？
支持洗牌：惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，整合才能讓頭部企業(yè)專注技術(shù)創(chuàng)新
反對(duì)洗牌：百家爭(zhēng)鳴才是市場(chǎng)活力，失業(yè)潮與供應(yīng)鏈斷裂代價(jià)太大
中間立場(chǎng)：市場(chǎng)自然淘汰為主，政府應(yīng)引導(dǎo)轉(zhuǎn)型而非硬性清退