當(dāng)連續(xù)15個月的下滑曲線在6月被強(qiáng)行扭轉(zhuǎn)，日產(chǎn)中國團(tuán)隊(duì)或許終于松了一口氣。官方數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車6月在華銷量達(dá)53,843輛，同比增長1.9%——這是自2024年3月以來首次正增長。其中純電轎車N7單月狂銷6189輛，登頂合資純電轎車榜首。

一款新車救活一個品牌的戲碼，正在中國這個全球最殘酷的汽車市場上演。N7從5月15日開啟交付到6月底，僅用45天就實(shí)現(xiàn)交付破萬，創(chuàng)下合資新能源車型的最快紀(jì)錄。展廳里圍著N7的顧客，順手帶火了逍客、軒逸等燃油車型，沉寂許久的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)重新有了人氣。

日系陣營的分化在6月銷量榜單上暴露無遺。豐田以15.77萬輛的銷量穩(wěn)坐頭把交椅，實(shí)現(xiàn)3.7%的增長；本田卻暴跌15.2%，連續(xù)17個月下滑；而日產(chǎn)恰似兩者間的“過渡態(tài)”——靠一款電車暫時止血，根基仍顯脆弱。

N7的殺手锏直擊消費(fèi)者心坎：11.99萬元的起售價，比同級合資競品低了近3萬元。東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士私下坦言：“這個起售價肯定是虧本的?！边@種“以價換量”本質(zhì)是場豪賭——用真金白銀買時間窗口，代價是每賣一輛都在流血。更棘手的是，激增的訂單已導(dǎo)致交付延期，部分用戶的不滿情緒正在社交媒體蔓延。

反觀豐田的穩(wěn)健更顯段位。鉑智3X以10.98萬元起售、bZ5定價12.98萬元，表面看同樣是價格戰(zhàn)，背后卻是本土化研發(fā)的厚積薄發(fā)：采用比亞迪刀片電池，建立ONE R&D研發(fā)機(jī)制，讓產(chǎn)品精準(zhǔn)匹配中國市場需求。這種系統(tǒng)性能力，恰是日產(chǎn)所欠缺的。

本田的持續(xù)下滑則敲響警鐘。其新能源滲透率僅5.3%，遠(yuǎn)低于自主品牌的75.4%。當(dāng)CR-V等燃油車王牌日漸失色，新推的純電車型P7、S7卻反響平平，暴露出轉(zhuǎn)型節(jié)奏的致命失誤。

站在半年銷量279，546輛的基點(diǎn)上，日產(chǎn)需直面三重挑戰(zhàn)：
- 軒逸等主力燃油車雖有更新，但1.6L+CVT動力組合在插混車型的降維打擊下節(jié)節(jié)敗退
- e-Power混動技術(shù)尚未形成差異化優(yōu)勢
- 鄭州日產(chǎn)等商用車板塊增長乏力，6月僅貢獻(xiàn)4810輛銷量

6月底的N7首次OTA升級或許透露了破局方向：圍繞智能座艙、駕駛輔助推出超100項(xiàng)功能更新。這暗示日產(chǎn)正從“機(jī)械素質(zhì)”向“軟件體驗(yàn)”悄然轉(zhuǎn)身，畢竟在電動化時代，用戶要的不只是續(xù)航數(shù)字，更是常用常新的科技感。

話題互動：您認(rèn)為合資品牌以虧損價換新能源市場份額的策略是否可持續(xù)？
支持：能！先搶占用戶心智，規(guī)模上來后成本自然下降
反對：不可持續(xù)，虧損拖垮研發(fā)，反而加速淘汰
中立：短期有效，但窗口期不超過一年，需快速技術(shù)迭代