“2021年上市的時(shí)候，零跑C11的預(yù)售訂單量是3388臺(tái)。”

7月10日，在全新零跑C11上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，零跑汽車CEO朱江明沒有公開新款的預(yù)定數(shù)據(jù)，反而舊事重提，將這款車型的初次上市又一次擺到了臺(tái)面上。

在上市大定數(shù)字已經(jīng)被小米卷到20萬級(jí)的當(dāng)下，3388臺(tái)顯得很局促，但朱江明說那時(shí)全體員工看著這個(gè)數(shù)字開心了很久。

更令朱江明感到開心的是，與整個(gè)品牌一樣，零跑C11手上拿的是稀有的“逆襲劇本”，從2021年11月的月銷1422輛，到2024年的月銷過萬，零跑C11的銷量一路水漲船高，堪稱是大器晚成的典范。

在這樣的成績(jī)下，零跑C11游刃有余地迎來了新款上市，雖然前幾天朱江明剛剛說過小米YU7帶來的壓力很大，但在自己家的主場(chǎng)上，零跑還是信心滿滿。

為什么它可以擺脫“上市即巔峰”的宿命，獲得所有車企夢(mèng)寐以求的上漲曲線？答案也許就在細(xì)節(jié)中。

高配平價(jià)，沒人不愛

此次C11共推出了5個(gè)版本，起售價(jià)壓到了15萬以下，售價(jià)區(qū)間14.98-16.58萬元，相比預(yù)售價(jià)格降低近萬元。入門版僅14.98萬元?（增程版），頂配純電激光雷達(dá)智尊版為16.58萬元。這一價(jià)格覆蓋了中國(guó)主流家庭購(gòu)車預(yù)算區(qū)間，保證了C11的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

誠(chéng)意給到的同時(shí)，作為一款中期改款車型，C11的本次上新也有著重要使命，必須拿出一些真材實(shí)料，而零跑拿出的依舊是自己的強(qiáng)項(xiàng)——強(qiáng)大的平臺(tái)架構(gòu)能力。此次新車的最大革新在于全域800V高壓碳化硅平臺(tái)的落地，純電版標(biāo)配640km CLTC續(xù)航，配合800V快充，SOC 30%-80%充電時(shí)間縮短至18分鐘，充電5分鐘可補(bǔ)能200km，向20萬級(jí)產(chǎn)品看齊。

此外，增程版則搭載1.5L增程器+電機(jī)組合，純電續(xù)航300km，綜合續(xù)航達(dá)1220km，饋電油耗僅5.2L/100km，配合14.98萬元的起售價(jià)格，同樣也是毫不含糊的硬實(shí)力展示。

如果說15萬級(jí)別+800V平臺(tái)還不足以展示零跑在高配上的用力，那么激光雷達(dá)的上車則是C11不得不提的另一大升級(jí)了（激光雷達(dá)并非標(biāo)配），智能輔助駕駛芯片也從從英偉達(dá)Orin X更換為高通8650，算力進(jìn)一步提升。

這些硬件的提升主要是為了配合全面升級(jí)的智能輔助駕駛體驗(yàn)，此次C11共搭載了27項(xiàng)智能輔助駕駛功能，包括高速領(lǐng)航輔助NAP、城市通勤領(lǐng)航輔助CNAP、停車場(chǎng)記憶泊車HPA等功能。

尤其值得一題的是，“自研狂魔”零跑還不忘提到自己曾經(jīng)是中國(guó)車企首顆自研智駕芯片的擁有者，這顆芯片正是在2021年的零跑C11身上搭載，不過如今零跑并沒有繼續(xù)使用自研芯片，主要是出于成本考慮，而提到這一點(diǎn)只是為了證明，零跑的技術(shù)研發(fā)能力已經(jīng)可以“自給自足”，同樣不怕被任何人“卡脖子”。

雖然自研芯片沒有繼續(xù)，但是零跑的自研精神還在繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，此次在零跑C11身上搭載了自研第三代AR-HUD技術(shù)，不僅是新勢(shì)力中首個(gè)擁有該項(xiàng)技術(shù)自研的車企，而且經(jīng)過三代升級(jí)后，目前可以做到目前車載投影的最高技術(shù)梯隊(duì)，明度參數(shù)對(duì)比問界M9等豪華車也能“遙遙領(lǐng)先”。

越賣越多，全靠細(xì)節(jié)？

雖然從整體的質(zhì)感和價(jià)值感的角度來看，零跑C11還不足以真正跟ModelY這樣的20萬+級(jí)SUV標(biāo)桿成為對(duì)比項(xiàng)，但不得不承認(rèn)的是，它的確已經(jīng)在很多核心領(lǐng)域做到了令人無法拒絕的價(jià)格與配置搭配。

不過，這或許并不是零跑能夠在新勢(shì)力中取得銷量逆襲的唯一原因，另一個(gè)十分重要的因素在于，它一直都很“聽話”。同樣是在2021年的零跑C11上市發(fā)布會(huì)前，為了一個(gè)座椅的軟硬度問題，零跑硬是拉著用戶體驗(yàn)反饋了五輪，除了軟硬，通風(fēng)、包裹度、甚至褶皺設(shè)計(jì)都聽了意見，也進(jìn)行了反復(fù)修改，顏色也由用戶評(píng)選投票選出。

雖然當(dāng)下車企都多多少少在做類似的工作，不過相對(duì)而言，零跑在用戶共創(chuàng)和運(yùn)營(yíng)層面上的確更加一絲不茍，這也為其用戶口碑和品牌聲譽(yù)積累了一定的資本，避免成為“僅靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)”留住用戶的車企。

另外，在此次C11的更新中，也有不少有意思的小細(xì)節(jié)，看起來像是用戶集思廣益的結(jié)果，例如手機(jī)支架在不用的時(shí)候可以完全回收隱藏，保障座艙外觀的簡(jiǎn)潔美觀；又比如藍(lán)牙耳機(jī)也有專屬的收納擺放位置，更貼合年輕車主的使用習(xí)慣。

不過，也有一些似乎有點(diǎn)“用力過猛”的設(shè)計(jì)，例如行業(yè)首創(chuàng)的摩斯密碼形式開門方式，相比指紋解鎖等更簡(jiǎn)單便捷的實(shí)現(xiàn)方式，“整活”的意味更濃。

2025年上半年，零跑汽車以221,664輛的累計(jì)交付量穩(wěn)居中國(guó)造車新勢(shì)力品牌首位，同比增長(zhǎng)156%，連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)月度銷冠，并突破累計(jì)交付80萬輛里程碑。不過，距其為自己定下的50萬-60萬輛年度銷量目標(biāo)仍有不小的距離。

今年下半年，零跑將開啟加速奔跑模式，除了C11之外，B系列和D系列均有新車規(guī)劃?！澳嬉u”劇本之后，零跑能否守住如今地位并更上一層樓？我們不妨拭目以待。