我發(fā)現(xiàn)有些司機(jī)對(duì)ESP存在很大的誤解，認(rèn)為這玩意是萬(wàn)能的，覺(jué)得有ESP兜底，平時(shí)開(kāi)車可以用肆無(wú)忌憚來(lái)形容。其實(shí)你要知道它工作原理的話就不會(huì)那么自信了。

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，ESP維持車身穩(wěn)定就靠?jī)砂阉⒆樱阂种七^(guò)度轉(zhuǎn)向、糾正轉(zhuǎn)向不足。

轉(zhuǎn)向過(guò)度通俗點(diǎn)說(shuō)就是甩尾，比如一輛車轉(zhuǎn)彎速度太快了，結(jié)果后輪突破抓地力極限從而發(fā)生側(cè)滑，這時(shí)候汽車尾部就會(huì)向外橫擺，這就是咱們說(shuō)的甩尾。

當(dāng)出現(xiàn)甩尾的時(shí)候，汽車后輪沒(méi)有抓地力，而前輪有。這時(shí)候ESP就會(huì)對(duì)單個(gè)前輪進(jìn)行剎車來(lái)抑制甩尾。比如下圖這輛車左轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾向外側(cè)滑動(dòng)，按這個(gè)軌跡來(lái)看，車身右側(cè)向前運(yùn)動(dòng)的速度更快。所以ESP就會(huì)單獨(dú)剎右前輪，給車身右側(cè)一個(gè)阻力，阻止其快速向前運(yùn)動(dòng)，從而抑制甩尾。

轉(zhuǎn)向不足簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪摩擦力不夠了，地面給前輪的側(cè)向摩擦力不足以讓車頭按前輪所指的方向前進(jìn)。這時(shí)候前輪突破了抓地力極限，但后輪抓地力充足。

當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候ESP就會(huì)控制后輪來(lái)糾正。比如下圖這輛車，由于速度太快，在轉(zhuǎn)彎時(shí)地面給前輪的側(cè)向力不足以克服車身向前的慣性力，導(dǎo)致車頭轉(zhuǎn)不過(guò)去彎。此時(shí)ESP就會(huì)單獨(dú)剎左后輪，這樣車身左側(cè)被強(qiáng)行拉住，然后強(qiáng)制車頭向左轉(zhuǎn)彎，從而糾正轉(zhuǎn)向不足。

我們平時(shí)所遇到的汽車失控，很大一部分都可以歸類為轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度

比如跑高速時(shí)有些車躲避路面障礙物而猛打方向，這時(shí)候就很容易出現(xiàn)車輛甩尾的現(xiàn)象，這就是非常典型的轉(zhuǎn)向過(guò)度。

還有高速公路的匝道上經(jīng)常能看到一些護(hù)欄被撞壞，或者隔離墩上有明顯的車輪胎碾壓痕跡，這都是明顯的轉(zhuǎn)向不足。進(jìn)入匝道時(shí)車速過(guò)快導(dǎo)致轉(zhuǎn)不過(guò)去彎，結(jié)果汽車就只能和匝道親密接觸。

雖然ESP理論上可以糾正轉(zhuǎn)向不足，抑制轉(zhuǎn)向過(guò)度，但它終究還是靠車輪與地面的摩擦力來(lái)達(dá)到效果的。如果平時(shí)開(kāi)車過(guò)于激進(jìn)，那么所有車輪其實(shí)都處于抓地力的極限邊緣，這時(shí)候真出現(xiàn)點(diǎn)閃失的話ESP其實(shí)沒(méi)有太多有效抓地力可用，那么其維持車身穩(wěn)定的效果必然會(huì)打折扣。

所以說(shuō)ESP不是萬(wàn)能鑰匙，更像是救命稻草，真有抓不住的時(shí)候。