去年，國內(nèi)汽車的價格戰(zhàn)升級，燃油車細分市場開始出現(xiàn)明顯的下滑趨勢，而作為合資品牌長安馬自達，也選擇了快速跟進，旗下的車型，包括長安 馬自達CX-50行也，昂克賽拉等燃油車產(chǎn)品幾乎全部下調(diào)了價格，以求能夠在市場上得到更大的份額。

然而，新能源汽車市場仍在加速深入市場，馬自達雖然也意識到新能源汽車的風向標，但在轉(zhuǎn)型上依舊比較緩慢。在2024年推出了i你能源車型馬自達EZ-6，以求在新能源汽車市場擁有更大的話語權(quán)。

但馬自達EZ-6似乎并沒有幫助馬自達實現(xiàn)銷量逆轉(zhuǎn)，尤其是在今年6月份，長安馬自達EZ-6的銷量下滑至678輛，相比今年5月份的銷量1821輛，環(huán)比下滑62.76%。

從產(chǎn)品方面來分析，長安馬自達EZ-6這款車與深藍汽車屬于同平臺打造的產(chǎn)物。并且這款車的定價也具備不錯的性價比，理論上說，這款車無論是符合中國的市場需求方面，還是馬自達的EZ-6全系都是后置后驅(qū)的設計，都可以說明這款車在新能源汽車市場中擁有自己不錯的屬性，這在長安系里面，不管是馬自達的EZ-6的動力系統(tǒng)、性能、還是操控，在長安系里面，非常罕見。

但是，長安馬自達EZ-6在上市多月以后，并沒有展示出新能源汽車產(chǎn)品的表現(xiàn)能力。今年1-6月份的累計銷量也只有6349輛，半年的累計銷量不敵競品車型單月銷量。

一方面，長安馬自達EZ-6雖然擁有不錯的性價比優(yōu)勢，但是在新能源汽車市場上，尤其是現(xiàn)在比較熱門電動車市場，長安馬自達EZ-6并沒有得到自己的圈層范圍，說明長安馬自達EZ-6這款車并不屬于主流產(chǎn)品。

另一方面，國產(chǎn)車型在智能化方面開始大面積鋪貨，在產(chǎn)品需求方面，國產(chǎn)車型更能迎合消費者的需求，也導致長安馬自達EZ-6在這些新能源競爭對手面前，并不具備核心競爭力。

退回到整個新能源市場來看，長安馬自達EZ-6雖然已經(jīng)有了很大的改變，但是這個市場的競爭非常激烈，不管強勢的國產(chǎn)品牌還是合資品牌，個個都有著自己的核心競爭力，更何況在品牌價值方面，渠道銷售方面以及營銷方面，長安馬自達已經(jīng)無法和國內(nèi)已經(jīng)很成熟的品牌相較量。

所以我們能夠看到的是，長安馬自達EZ-6再一次經(jīng)歷了高開低走，從某種意義上講，其核心的根本，就是現(xiàn)有的產(chǎn)品無法讓消費者得到產(chǎn)品上的滿足，也很難在細分市場中獲得更大的份額。

寫在文末

在新能源市場開啟新的嘗試后，長安馬自達試圖扭轉(zhuǎn)持續(xù)多年的頹勢，但從產(chǎn)品的角度來看，馬自達EZ-6雖然是長安馬自達在新能源汽車領域走向非常關鍵的一步，但是就目前的實際效果來看，表現(xiàn)并不驚艷，尤其是在這個電動化滲透率不斷擴大的大背景下，馬自達的燃油車早就開始銳減，在每個月銷量不足一萬輛的成績下，長安馬自達很難支撐它走向良性發(fā)展。