7月18日晚，上海黃浦江畔的聚光燈下，捷豹路虎全球首席營銷官Lennard Hoornik揭曉了一款被官方譽(yù)為“有史以來最強(qiáng)悍衛(wèi)士”的新車——路虎衛(wèi)士OCTA。

這也是它的中國首秀。這款搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的猛獸，擁有635馬力的最大功率和800?！っ椎姆逯蹬ぞ?，百公里加速僅需4秒。

你沒有看錯，這臺體重近3噸的越野巨獸，百公里加速沖進(jìn)了超跑領(lǐng)域。當(dāng)我們還在爭論電動車和內(nèi)燃機(jī)誰更強(qiáng)大時，路虎用衛(wèi)士OCTA給出了自己的答案：真正的強(qiáng)者，從不被能源形式束縛。

路虎衛(wèi)士OCTA的名字源自鉆石的八面體造型（octahedral），這也側(cè)面暗示了其如同鉆石般多面而強(qiáng)悍的性能特質(zhì)。當(dāng)你第一眼看到實(shí)車，便能立即感受到它的與眾不同。

車身比普通版衛(wèi)士寬了68毫米，離地間隙提高了33毫米，整體姿態(tài)更加挺拔而威猛。前臉采用了全新設(shè)計的保險杠和更大尺寸的進(jìn)氣格柵，不僅視覺沖擊力更強(qiáng)，更為那臺強(qiáng)大的4.4T V8發(fā)動機(jī)提供了充足的散熱保障。

Edition One版本更是提供了專屬的法羅綠車漆，搭配碳纖維發(fā)動機(jī)蓋字母和進(jìn)氣口裝飾，彰顯獨(dú)特身份。從任何一個角度看，這輛車都在無聲宣告舉“士”無雙。

動力系統(tǒng)是衛(wèi)士OCTA最令人震撼的升級。它搭載了來自寶馬M部門的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并加入48V輕混系統(tǒng)。

匹配的8速自動變速箱保留了越野至關(guān)重要的低速檔位，進(jìn)一步放大扭矩輸出。峰值扭矩平臺從1800轉(zhuǎn)/分鐘一直延續(xù)到近6000轉(zhuǎn)/分鐘。

真正讓越野老炮們坐直身體的，是全球首創(chuàng)的6D智能動態(tài)底盤系統(tǒng)。這項技術(shù)徹底打破了我們對越野車底盤的認(rèn)知邊界。

通過液壓互聯(lián)系統(tǒng)實(shí)時調(diào)節(jié)車身姿態(tài)，過彎時的側(cè)傾被神奇地?fù)崞?；取消物理防傾桿后，車輪獲得550mm自由行程，巖石路面如履平地；連續(xù)可變半主動減振器讓駕駛艙始終平穩(wěn)，在保持車身穩(wěn)定的同時不犧牲越野靈活性。

底盤幾何參數(shù)同樣令人驚嘆：323mm離地間隙、1000mm涉水深度、40.2°接近角、42.8°離去角、29°縱向通過角。

衛(wèi)士OCTA最革命性的創(chuàng)新，莫過于其全球首創(chuàng)的OCTA模式。只需長按方向盤上的紅色OCTA按鈕，即可在OCTA高性能模式、OCTA拉力越野模式兩種專業(yè)模式間自由切換。

另外在最低牽引力控制設(shè)置下，該系統(tǒng)甚至允許一定程度側(cè)滑，讓駕駛者能在安全范圍內(nèi)體驗漂移樂趣。

“路虎衛(wèi)士，不只是一輛越野車，更是自由的信仰，是熱愛的具象?！苯荼坊⒅袊紫虅?wù)官吳辰在發(fā)布會上如此定義這款新車。

從定位來看，衛(wèi)士OCTA填補(bǔ)了路虎產(chǎn)品序列在高性能越野與豪華駕駛體驗之間的空白。它更像是承接了傳統(tǒng)硬派與當(dāng)代智能化融合的技術(shù)載體，適合對機(jī)械性能、操控邊界與車內(nèi)體驗同時提出要求的復(fù)合型用戶。

衛(wèi)士OCTA的亮相，正值全球汽車行業(yè)加速電動化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在這個背景下，路虎選擇推出一款大排量V8高性能越野車，顯得尤為大膽。

但深入分析，這正是路虎的明智之處。隨著電動車普及，大排量內(nèi)燃機(jī)正逐漸成為稀缺資源。衛(wèi)士OCTA搭載的4.4T V8發(fā)動機(jī)，不僅性能強(qiáng)悍，更代表著一種內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的巔峰之作。

據(jù)悉，衛(wèi)士OCTA將于今年第三季度在中國正式上市。市場定價尚未公布，但參考其14.8萬英鎊的英國起售價（約合人民幣140萬元），加上進(jìn)口稅費(fèi)，國內(nèi)售價很可能突破200萬元。

面對這樣的價格，不知你是否還會傾心。面對城市SUV越來越同質(zhì)化，衛(wèi)士OCTA用635馬力的V8心臟和革命性底盤技術(shù)證明：越野車的天花板，遠(yuǎn)比你想象的要高。