近日，交通運輸部公布了一組對新能源車主而言十分值得關(guān)注的最新數(shù)據(jù)，全國高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率已達98.4%，累計建成充電停車位6.2萬個。這組數(shù)字它標(biāo)志著中國新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁上了一個具有里程碑意義的新臺階。

如今，新能源車保有量正逐年增加，高速服務(wù)區(qū)的充電需求自然也越來越高，充電樁作為高速公路上的基礎(chǔ)配套設(shè)施，自然也需要根據(jù)實際情況逐步完善。長久以來，影響消費者長途出行信心的“里程焦慮”頑疾，必然會阻礙電動車推廣與普及，在高速公路這一最為關(guān)鍵的使用場景中，“里程焦慮”問題正被一張日益精密、廣泛覆蓋的充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)性地化解與擊破。

對于普通用戶而言，高速服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率達98.4%，將帶來的是一場出行習(xí)慣的革命。車主駕駛電動車進行跨省甚至跨區(qū)域的長途旅行，終于可以徹底擺脫對每一公里剩余電量的過度焦慮和精打細(xì)算。隨著快充技術(shù)的發(fā)展，充電的便利性與可獲得性，開始趨近于傳統(tǒng)燃油車成熟的加油體驗。電動車由此真正掙脫了“僅限城市短途代步”的固有標(biāo)簽，獲得了前所未有的、實質(zhì)性的長途出行自由。

這種看得見、摸得著的基礎(chǔ)設(shè)施保障，直接而有力地轉(zhuǎn)化為消費者的購買信心和市場信任，那些曾經(jīng)因為擔(dān)憂“半路趴窩”、找不到充電點而徘徊猶豫的潛在購車者，其決策天平正因這張不斷加密、持續(xù)完善的基礎(chǔ)設(shè)施大網(wǎng)而顯著傾斜。

高速公路充電網(wǎng)絡(luò)的快速鋪開，更是國家實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵支撐。它構(gòu)成了新能源汽車大規(guī)模推廣的核心基礎(chǔ)，也是打造綠色低碳現(xiàn)代交通體系必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。98.4%的高覆蓋率，有力證明了國家在推動新能源汽車發(fā)展、落實產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和配套政策方面卓有成效。但我們必須清醒認(rèn)識到，這個亮眼數(shù)字并非終點，而是新一輪攻堅戰(zhàn)的起點。

目前雖然逐步解決充電樁有和無的問題，但真正的考驗才剛剛到來。每逢節(jié)假日，熱門高速服務(wù)區(qū)充電站前總會大排長龍，動輒等待數(shù)小時，仍然暴露出當(dāng)前服務(wù)服務(wù)區(qū)充電樁不足、充電速度慢的問題。在車流量大的重點區(qū)域，普及大功率快充和超充技術(shù)勢在必行，只有解決這兩大痛點，充電半小時排隊數(shù)小時的情況將成為歷史。

同時，數(shù)以萬計已建成的充電樁設(shè)施也需要持續(xù)維護，保障設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。過去不少用戶因充電樁故障而無法充電，從而帶來不必要的麻煩，如何提高故障響應(yīng)速度，成為充電樁服務(wù)運營企業(yè)急需改善的問題。

至于剩下的1.6%未覆蓋服務(wù)區(qū)，也是真正的難題，它們大多位于青藏高原，偏遠(yuǎn)山區(qū)等條件艱苦地區(qū)。這些地方地形復(fù)雜，電網(wǎng)薄弱，車流稀少，導(dǎo)致建設(shè)成本極高，施工難度極大，后期運維困難。要解決這些問題，需要政府出臺專項扶持政策，例如基建補貼，用地支持。同時需要技術(shù)創(chuàng)新，推廣光儲充微電網(wǎng)方案，或采用移動充電車等靈活方式。只有啃下這些硬骨頭，才能讓綠色出行覆蓋全國每個角落。

汽車網(wǎng)評：充電設(shè)施98.4%的覆蓋率，確實是值得肯定的重大成就，但它只是新篇章的序曲而非終章。未來充電網(wǎng)絡(luò)的競爭核心必將從追求覆蓋的“廣度”和“規(guī)?！?，轉(zhuǎn)向用戶體驗的“深度”和“品質(zhì)”。唯有在堅定補足最后覆蓋短板的同時，集中資源全力提升單站服務(wù)容量、充電技術(shù)速度以及全生命周期的運維質(zhì)量，才能真正將“里程焦慮”掃進歷史的故紙堆，充分釋放新能源汽車長途出行的全部市場潛力與社會價值，并為中國在全球新能源產(chǎn)業(yè)競技場上保持并擴大領(lǐng)跑優(yōu)勢，奠定最為堅實、以用戶滿意為根基的競爭壁壘。