國產(chǎn)新能源汽車的崛起，確實讓國人感受到了自豪，在國內(nèi)市場上，合資品牌多年來發(fā)展停滯、甚至有個別不良車企，在國內(nèi)用落后的技術(shù)，在海外用好的技術(shù)，如果說沒有國產(chǎn)新勢力品牌，我們依然會高價買合資車！

但是現(xiàn)在局面完全不同了，“中國造”的強(qiáng)大，讓合資品牌都心生忌憚，單從國內(nèi)來看，合資車企現(xiàn)在為了對抗比亞迪、蔚來、小米等新勢力品牌，不斷地降價，而且也開始在技術(shù)方面發(fā)力，當(dāng)然這并說明合資車企變良心了，而是它們實在頂不住巨大的競爭壓力。

即使在海外市場，也有很多國家非常忌憚我國的新勢力車企，甚至還推出了一些利不平等的條件！就比如2025年07月15日，英國交通大臣宣布了一項總額達(dá)6.5億英鎊的電動汽車補(bǔ)貼計劃。

該補(bǔ)貼計劃為低排放車輛的購買者提供最高3750英鎊的補(bǔ)貼，但大多數(shù)中國制造的電動車被排除在外。原因是，該政策規(guī)定：制造商必須持有經(jīng)過驗證的科學(xué)碳目標(biāo)，并且車輛裝配和電池生產(chǎn)地點產(chǎn)生的碳排放量必須低于某些閾值。這實質(zhì)上意味著大多數(shù)中國制造的電動汽車將不會受惠于該項政策，可以說國產(chǎn)新勢力車企遭到了“精準(zhǔn)排除”！

歐洲在怕什么呢？為什么不敢對比我國的新勢力車企給予同等的補(bǔ)貼？

要知道在今年上半年，英國純電動汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了21.6%。這其中來自中國的比亞迪、零跑和奇瑞旗下的捷途、歐萌達(dá)等品牌，正在以“現(xiàn)象級”的增長速度迅速崛起！

我們就拿比亞迪來說，在2023年，比亞迪英國銷量幾乎為零，但是在2024年迅速突破9000輛，在2025年，僅剛剛過去的1-6月，就足足賣出了19390輛，可以說以比亞迪為代表的中國新能源全面領(lǐng)先！

這就很好解釋了，在沒有補(bǔ)貼政策的優(yōu)惠下，比亞迪、奇瑞等新勢力車企，憑借技術(shù)上的優(yōu)勢，都開始迅速在海外攻城拔寨，贏得了當(dāng)?shù)叵M者的高度追捧，如果給予補(bǔ)貼和優(yōu)惠，比亞迪會以更快的速度統(tǒng)治英國新能源汽車市場，這對于它們來說，顯然不可接受，畢竟在歐洲很多高層眼中，歐洲是汽車發(fā)源地，它們地區(qū)造的車才是更強(qiáng)的！

短短幾年時間過去，國產(chǎn)新勢力品牌借助新能源賽道，已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車，就拿比亞迪來說，已經(jīng)在很多海外國家和地區(qū)，成為了當(dāng)?shù)匦履茉窜囦N冠了，即使他們再嘴硬，也不可能遏制我國新勢力車企的高速發(fā)展了。

可以說中國汽車出海，越是艱難，越顯勇毅，目前的全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑之際，比亞迪、奇瑞等中國品牌闖出了新路徑，讓世界看到“中國造”的強(qiáng)大，海外的很多政策或許目前對我們很不公平，但是相信在這挫折之下，國產(chǎn)新勢力品牌會拿出更強(qiáng)大的技術(shù)，讓當(dāng)?shù)叵M者信服！