知嘹汽車/青蔥

上半年合資車的銷量數(shù)據(jù)一出來，看呆了不少人。去年還集體“躺平”：通用、日系三強等合資品牌市場份額失守，日產(chǎn)更是跌回到16年前的水平。誰想到，今年合資車突然就支棱起來了？一汽大眾漲了3.5%，上汽通用昂科威直接翻了兩倍，日系那幾個老伙計也跟打了雞血似的，凱美瑞、漢蘭達賣得比誰都歡。這過山車似的行情，到底在演哪出？

說白了，消費者對新能源汽車的認知也在不斷變化。經(jīng)過幾年的市場普及，一些消費者在購買新能源汽車后，發(fā)現(xiàn)實際體驗并沒有預(yù)期的那么好。比如電池衰減問題、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電池更換費用高昂等，都讓部分消費者對新能源汽車產(chǎn)生了顧慮。而燃油車這邊，合資品牌在智能化方面不斷追趕，補齊短板，使得燃油車的競爭力再度提升。像上汽大眾推出的途昂Pro，讓我們看到了燃油車智能化的更多可能，一些合資品牌在新車上搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛輔助等配置，讓消費者領(lǐng)略到燃油車在智能時代的新面貌。

價格策略也是合資車銷量回暖的重要因素。就像專家說的：“如果說去年合資品牌被本土品牌打得暈頭轉(zhuǎn)向，那么今年合資品牌已清醒頭腦、認清方向?！?5月起，東風(fēng)本田、廣汽豐田、上汽通用、上汽大眾等合資陣營對旗下燃油車集“放價”，思域最高直降3.5萬元，英仕派、CR - V下探高達5萬；上汽大眾則疊加2000元狂歡券、最高1.5萬置換補貼，并給出“限時價+終身質(zhì)保”的組合拳。這種激進的價格策略降低了消費者的決策門檻，讓消費者能用更實惠的價格買到心儀的車。

有人說這是新能源的“中場休息”，但看看20萬以下的電動車市場，續(xù)航虛標(biāo)、安全隱患的新聞出過不少，一些“智能配置”也是花里胡哨的噱頭。反觀這個價位的合資車，多少年的技術(shù)沉淀擺在那兒，發(fā)動機變速箱出問題的概率比電動車電池起火還低。就像買菜做飯，一堆花哨的廚具倒不如一口用了十年的鐵鍋用著順手。

不過話說回來，合資車也別高興太早。這波回暖更像“矮子里拔將軍”——不是你有多優(yōu)秀，是對手暫時掉了鏈子。特斯拉在三十萬以上市場照樣賣得風(fēng)生水起，自主品牌在二十萬以上新能源市場也站穩(wěn)了腳跟。合資車要是還抱著燃油車的老本啃，等新能源車技術(shù)再成熟點，電池成本再降點，恐怕又得回到去年的困境。

說到底，車市沒有永遠的贏家。消費者用錢包投票的邏輯很簡單，誰能解決我的痛點，我就買誰的賬。合資車這波翻身仗，與其說是燃油車的勝利，不如說是“靠譜”打敗了“噱頭”。至于這勝利能持續(xù)多久，還得看新能源車企能不能爭點氣，也得看合資車敢不敢真的在電動化上動真格——畢竟，市場這碗飯，從來不是靠“吃老本”能端穩(wěn)的。

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