新能源汽車市場正處于蓬勃發(fā)展的黃金時代，焦點車型層出不窮。近期，小米YU7開啟交付的消息在市場上引發(fā)廣泛關(guān)注。與此同時，不少預訂小米SU7的用戶卻仍在焦急地等待提車時刻。

在小米汽車交付進度有待提速的當下，與小米SU7處于同價位區(qū)間的阿維塔06 Max，已于今年4月以“現(xiàn)貨”姿態(tài)強勢入市。這款車不僅在設計、配置及智能體驗上展現(xiàn)出獨特的差異化優(yōu)勢，更憑借“訂車即提”的高效交付流程，傳遞出對用戶的重視與尊重。

目前來看，小米SU7與阿維塔06Max各有鮮明的特點，為消費者提供了多樣化選擇，但最終選擇權(quán)掌握在消費者手中，相信每個人都能找到屬于自己的那一款dream car.

外觀設計：致敬經(jīng)典vs堅持原創(chuàng)

主打年輕用戶的小米SU7，擁有令人過目難忘的超高顏值，這無疑是它的一大特色。同時，其延續(xù)了運動性能基因，在外觀設計上盡顯動感，很好地契合了年輕群體對個性與活力的追求。4997mm車長、1963mm車寬、1455mm車高（頂配1440mm），搭配流暢的溜背造型，3倍輪軸比與2倍輪高比的黃金比例，進一步強化了整車的運動感。水滴形矩陣大燈與貫穿式星環(huán)尾燈，配合長達2.48米的尾燈帶，視覺層次感極強。0.195Cd的超低風阻系數(shù)，不僅優(yōu)化了能耗，也提升了性能表現(xiàn)。然而，其前臉設計因與保時捷Taycan高度相似，在原創(chuàng)性設計方面上引發(fā)些許爭議。

阿維塔06（左）與小米SU7（右）

阿維塔06 Max則以“新情感豪華設計美學”為核心理念，將原創(chuàng)性刻入基因。4855mm車長、1960mm車寬、1467mm車高（頂配1450mm），呈現(xiàn)出極具張力的“獵豹凝勢”設計語言。F型飛翼燈組如獵豹銳利的眼神，傳遞出專注與力量感。由7874顆LED燈珠組成Halo屏是視覺亮點，一句“請別按喇叭，我在思考人生”的互動語言，定會讓擁堵的場景成為“輕松幽默的調(diào)味劑”。同時，車尾采用無后懸窗的前衛(wèi)設計，增加了整車的時尚感與獨特性，后視鏡提供了電子后視鏡和傳統(tǒng)后視鏡兩種選擇，兼顧追求極致派和傳統(tǒng)務實派的消費者。在這場關(guān)于原創(chuàng)設計的較量中，阿維塔06憑借極具辨識度的設計語言，暫時拿下一分。

座椅配置：標配即頂配的誠意

一輛車的舒適性，往往體現(xiàn)在座椅細節(jié)中。小米SU7在座椅配置方面表現(xiàn)出色，主駕零重力座椅12向電動調(diào)節(jié)，支持一鍵躺倒功能，并配備10點式按摩系統(tǒng)，能夠精準貼合人體背部經(jīng)絡穴位，顯著提升駕乘舒適性。但需注意的是，不同版本之間在座椅配置上存在差異。例如，基礎(chǔ)款車型僅在主駕駛位配備零重力座椅，副駕駛采用普通運動座椅，6向電動調(diào)節(jié)，且不支持按摩功能，整體舒適性有所降低。

阿維塔06前排雙零重力座椅（左）與小米SU7前排座椅（右）

阿維塔06則在20萬級車型中，將前排雙零重力座椅作為全系標配，展現(xiàn)出十足的誠意。其座椅支持14向電動調(diào)節(jié)，坐墊、靠背、腿托均可多角度調(diào)節(jié)，完美貼合人體曲線，帶來“零壓”般的輕松體驗。一鍵放倒功能可實現(xiàn)“雙120°”半躺姿態(tài)，即便是長途出行，也能像坐在移動沙發(fā)上享受愜意。相較之下，小米SU7若想在前排副駕上獲得類似主駕的同級配置，需多花費數(shù)萬元成本。二者孰優(yōu)孰劣，一目了然。

續(xù)航與充電：純電續(xù)航vs場景適配

電動車續(xù)航與充電性能，直接影響日常使用體驗。小米SU7全系采用純電驅(qū)動，CLTC續(xù)航里程可達700-830km，數(shù)據(jù)亮眼。但在-10℃低溫環(huán)境下，實際續(xù)航會降至CLTC工況的約65%，北方用戶冬季仍將面臨續(xù)航縮水問題。充電方面，搭載800V碳化硅平臺，從10%充至80%僅需25分鐘，但受限于目前全國800V超充站覆蓋率僅30%，多數(shù)城市仍以400V充電樁為主，此時充電時間延長至30分鐘充至80%，對于充電基礎(chǔ)設施不完善的地區(qū)來說，便捷性會受到一定程度的影響。

阿維塔06在充電（左）與小米SU7在充電（右）

阿維塔06則提供純電與增程兩種動力形式，滿足更多使用場景。純電版基于全域800V高壓平臺打造，CLTC續(xù)航為600-650km，支持10分鐘從30%充至80%，但同樣受限于400V充電樁普及率，充電效率受到影響。增程版展現(xiàn)出更強的適應性：純電續(xù)航達230km，足以應對日常通勤；搭載1.5T增程動力系統(tǒng)，滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航里程可達1190km（CLTC）。對于北方用戶或長途出行家庭而言，冬季無需擔心續(xù)航縮水。因此，小米SU7在純電續(xù)航方面更具優(yōu)勢，而阿維塔06則憑借增程系統(tǒng)在多場景適應性上勝出。這一局，雙方各有所長，難分伯仲。

輔助駕駛系統(tǒng)：從“能用”到“好用”

小米SU7搭載禾賽AT128激光雷達，擁有128線、200米探測距離以及森思派克4D毫米波雷達，可識別200米內(nèi)的車輛和100米內(nèi)的行人。此外，配備11顆高清攝像頭，其中7顆具備ALD鍍膜抗逆光功能，構(gòu)建了“激光雷達+視覺+毫米波”的全方位感知系統(tǒng)。在英偉達Orin芯片加持下，SU7算力達84TOPS，SU7Pro和SU7Max版算力則高達508TOPS，支持復雜端到端大模型算法。這使得車輛在城市道路中能夠應對紅綠燈識別、無保護左轉(zhuǎn)、近距離加塞等復雜場景，真正實現(xiàn)從“點到點”的自動駕駛體驗。此外，即使在面對復雜路口的“鬼探頭”情況下，4D毫米波雷達可提前預警，激光雷達則精準判斷行人的移動軌跡，為安全制動爭取寶貴時間。

不同汽車品牌輔助駕駛系統(tǒng)水平階梯圖

阿維塔06Max則搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)，配備192線激光雷達，探測距離最遠可達250米，可精準識別100米外的小型障礙物，如雪糕筒、井蓋等。全車共計27個傳感器，包括3個激光雷達、12個攝像頭及5個毫米波雷達，構(gòu)建起360°無死角感知網(wǎng)絡。此外，乾崑輔助駕駛系統(tǒng)采用端到端神經(jīng)網(wǎng)絡技術(shù)，擺脫對高精地圖的依賴，實現(xiàn)復雜城市道路的全場景導航輔助駕駛。預瞄式魔毯懸架與乾崑系統(tǒng)實時協(xié)同，提前調(diào)節(jié)車身姿態(tài)應對路面起伏；鴻蒙OS深度融合導航、語音與輔助駕駛，一句指令即可啟動全流程服務。在硬件實力、場景覆蓋層面，小米SU7與阿維塔06Max的輔助駕駛系統(tǒng)，各有其過人之處。

結(jié)語：現(xiàn)貨是對用戶時間的最大尊重

當新能源汽車從“嘗鮮品”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧畋匦杵贰?，用戶對“交付效率”和“時間成本”的敏感度也在不斷提升。

小米SU7的確有其亮點，但交付周期過長，更適合“有耐心”的科技愛好者。而阿維塔06Max憑借全系標配的誠意、全場景適應的能力，以及即買即提的交付效率，真正詮釋了“現(xiàn)貨”不僅意味著交付速度，更是對用戶時間價值的尊重。不過，它們各有優(yōu)勢，亮點不同。畢竟，選擇從來不止一種。