大家都叫增程混動(dòng)，憑什么你多了“超級(jí)”兩個(gè)字？超級(jí)在哪？

8月1日晚上，智己汽車用一場(chǎng)非常簡(jiǎn)潔精煉的發(fā)布會(huì)，為我們揭秘了這套名字叫做“恒星”的上汽自研超級(jí)增程技術(shù)。

首先智己汽車作為一個(gè)之前純“玩兒電”的國(guó)家隊(duì)新勢(shì)力品牌，為什么要做增程技術(shù)？目的還是為了進(jìn)一步提高新能源車型的占有率，打消用戶購買新能源車的顧慮。

比如買純電的可能會(huì)有續(xù)航焦慮，買增程的會(huì)擔(dān)心油耗高、增程器也就是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)吵、純電續(xù)航不夠用等等。

于是，基于純電核心體驗(yàn)為主的，智己“恒星”超級(jí)增程就出現(xiàn)了。

增程混動(dòng)不外乎增程器、電池、電機(jī)三個(gè)核心部分。

僅僅第一個(gè)增程器技術(shù)，智己就占了大便宜，為什么？背后的上汽集團(tuán)技術(shù)背景太強(qiáng)大了。今天曝光的這臺(tái)Zephyr 1.5T增程器的一些技術(shù)環(huán)節(jié)，絕對(duì)沒少從大眾取經(jīng)。

VGT可變截面渦輪增壓器，這是最新的EA211 Evo2和第五代EA888上才有的，另外還有寬域廢氣再循環(huán)和一系列的提高效率、降低摩擦震動(dòng)等等的領(lǐng)先技術(shù)。同級(jí)最低的5.32L/100km虧電油耗，綜合油耗最低2.07L，相比主流中大型增程SUV降低35%，而且只需要加92號(hào)汽油。

比較可惜的是這次智己并沒有公布它的功率，就是一直反復(fù)提及這套超級(jí)增程“自帶超充”，個(gè)人認(rèn)為功率肯定不會(huì)低。

第二個(gè)電池包部分，智己還是憑借上汽與寧德時(shí)代的深度合作，占了先機(jī)。兩者共同研發(fā)的“超級(jí)驍遙MAX電池”，是這次恒星超級(jí)增程的另一個(gè)大亮點(diǎn)，

同級(jí)最大能量66度電，450km的CLTC純電續(xù)航，大多數(shù)人基本一周一充就夠了，減少了充電頻次；800V高壓快充也是第一次在增程圈兒出現(xiàn)，峰值充電功率268kW，僅需15分鐘即可補(bǔ)充310公里CLTC續(xù)航里程。

而且為了解決增程混動(dòng)虧電時(shí)乏力的問題，智己還通過在材料技術(shù)和能量管理上的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了更高的儲(chǔ)備功率，即便電量低至16%，依然可以達(dá)到275.5kW的放電功率，加上SiC 800V颶風(fēng)電機(jī)，恒星超級(jí)增程在虧電下的加速、中后段的加速能力上領(lǐng)先同級(jí)。

另外針對(duì)車內(nèi)人員體驗(yàn)部分，恒星超級(jí)增程采用行業(yè)首創(chuàng)的ERNC主動(dòng)降噪技術(shù)，如同為座艙配備“降噪耳機(jī)”，使得車內(nèi)怠速噪音可有效控制在36分貝以內(nèi)；更令人驚嘆的是，增程器介入啟機(jī)完全無感，在各種行駛狀態(tài)下為用戶帶來媲美圖書館級(jí)的靜謐舒適體驗(yàn)。

針對(duì)北方冬季用車的痛點(diǎn)，恒星超級(jí)增程還采用了專屬新能源策略——低溫暢行模式。該模式專為嚴(yán)寒環(huán)境設(shè)計(jì)：在-10℃環(huán)境下也可快速升溫，無需用戶長(zhǎng)時(shí)間等待暖機(jī)；即使在-20℃的嚴(yán)寒中，電池全程保持20℃的最佳狀態(tài)，完美解決電池冬季衰減導(dǎo)致的“充不進(jìn)、充得慢”的核心痛點(diǎn)，確保電池續(xù)航里程不打折！

很快8月15號(hào)，你就能看到搭載恒星超級(jí)增程系統(tǒng)的全新一代智己LS6了，據(jù)說單次滿油滿電最大續(xù)航超過1500km，跑個(gè)京滬還有富裕。年底旗艦級(jí)新車LS9也將要問世，兩條腿走路的智己，看來要加速了。