理想i8上市了，三款車型，Pro版，Max版 和Ultra版，售價(jià)32.18到36.98萬元，全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，綜合功率400千瓦，綜合扭矩660?！っ?，電池90.1千瓦時(shí)和97.8千瓦時(shí)兩種容量，CLTC續(xù)航分別為670公里和720公里，支持5C超充。雖然車身尺寸小于理想L9，但通過純電平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了“八大于九”的效果。三款車型從低到高差了4萬多，怎么才能買的最值，買得最劃算，咱們說道說道。

這次理想i8全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)、雙腔空氣彈簧+CDC電磁減震，1顆激光雷達(dá)，12顆攝像頭，1顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)。前排通風(fēng)加熱按摩和三排座椅加熱也是全系都能享受到的。

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三個(gè)版本，Pro版32.18萬元，電池90.1千瓦時(shí)，續(xù)航670公里，智駕系統(tǒng)理想AD Pro標(biāo)配雙腔空懸，激光雷達(dá)，因?yàn)槭侨腴T版，所以沒有后排冰箱、娛樂屏和鉑金音響。Max版，34.98萬元，性價(jià)比比較高，97.8千瓦時(shí)電池，720公里續(xù)航，相比Pro版，多了后排冰箱和AD Max高階駕駛輔助。Ultra版，36.98萬元，同樣97.8千瓦時(shí)電池，獨(dú)占21.4英寸后排娛樂屏，22揚(yáng)聲器鉑金音響和流媒體后視鏡等配置。

此外搭載AD Max智駕系統(tǒng)的車型還能用上理想VLA司機(jī)大模型，在Thor-U芯片的加持下，支持高速/城市領(lǐng)航輔助燈功能，所以說，搭載AD Pro的Pro版i8就沒法用了。除了智駕，理想i8的主要賣點(diǎn)在車內(nèi)空間和舒適性，尤其第三排空間，座椅高度333毫米，靠背33度可調(diào)，i8的第三排座椅不再是可有可無的湊數(shù)座位，真的可以坐人了。

綜合看下來，我是不推薦Pro版的，看得見的地方，你沒有后排娛樂屏，冰箱，看不見的，沒有AD Max，各種智駕輔助沒你的份兒。沒有AD Max，就意味著所有城區(qū)導(dǎo)航輔助都用不了，還有高速自主變道、交通信號(hào)燈提醒等功能，都得上到AD Max才能用。

多花2.8萬，上到MAX版，你就有了不小的體驗(yàn)升級(jí)，基礎(chǔ)座椅換成零重力座椅，AD Pro換成AD Max，前排雙聯(lián)屏，連續(xù)航都能多50公里，冰箱彩電大沙發(fā)，您就差冰箱了。我覺得可有可無，可以接受。

最后的購(gòu)買建議，如果你預(yù)算上限夠高，想享受冰箱彩電大沙發(fā)，全功能的智駕，舒適的車內(nèi)乘坐空間，上Ultra版，后排小桌板，大冰箱，21.4英寸娛樂屏，零重力座椅，三排座椅加熱都有了。

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如果你想用上滿血的智能駕駛，沒有太頻繁的4人以上出行需求，Max版足以，AD Max支持全場(chǎng)景NOA LCC，720公里續(xù)航，4C超充10分鐘補(bǔ)能500公里，VLA大模型支持代客泊車，窄路會(huì)車輔助等功能，滿足你的智能出行需求。

Pro版，在我看來就是用來錨定另外二位價(jià)格和拉低入門門檻的，但i8比較良心的是，它在入門版上就搭載了激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)等智能硬件，基礎(chǔ)功能都在，雙電機(jī)四驅(qū)，空氣懸架等配置也都有，如果你只想要一臺(tái)寬敞舒適的大車，預(yù)算又不太充足，那買它也沒毛病。