8 月 1 號(hào)，比亞迪甩出了 2025 年 7 月的銷量成績單 —— 當(dāng)月賣了 344,296 輛車！乍一看這數(shù)字相當(dāng)能打，但仔細(xì)一琢磨就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這里面藏著不少門道，把比亞迪現(xiàn)在在市場(chǎng)上的真實(shí)狀況全暴露了。?

增長放緩：同比微增，環(huán)比下滑?

比亞迪 7 月的銷量成績單一出，說實(shí)話有點(diǎn)讓人意外。同比只漲了 0.56%，環(huán)比更是直接跌了 8.8%。你看啊，哪怕是像比亞迪這樣的汽車圈大佬，在現(xiàn)在這么卷的市場(chǎng)環(huán)境里，也照樣不好過。雖說一個(gè)月賣 34 萬輛，放其他車企那兒，可能都?jí)蛉思颐钜徽炅?，但?duì)比亞迪自己來說，這個(gè)增長速度確實(shí)沒達(dá)到大家之前的預(yù)期。?

核心產(chǎn)品仍具優(yōu)勢(shì)，但結(jié)構(gòu)問題顯現(xiàn)?

比亞迪的王朝和海洋系列一直是 “當(dāng)家花旦”，7 月這倆系列一共賣出去 31 萬多輛車，占了總銷量的九成以上，可見大伙對(duì)它們的認(rèn)可度還是相當(dāng)高的。就拿海鷗來說，作為入門級(jí)電動(dòng)車，銷量一直挺穩(wěn)當(dāng)，單月銷量保守估計(jì)都能超過 3 萬輛，上半年加起來更是賣出去 28.4 萬輛。看來這種價(jià)格親民的車型，確實(shí)特別受下沉市場(chǎng)消費(fèi)者和新手司機(jī)的歡迎。?

不過話說回來，比亞迪太依賴入門級(jí)車型也不是個(gè)事兒，利潤空間被壓得挺狠。畢竟低價(jià)市場(chǎng)競爭太激烈了，想賺錢真心不容易，跟中高端市場(chǎng)比起來，差距一目了然。要是一直這么下去，對(duì)企業(yè)的整體賺錢能力肯定有影響。?

競品追趕，壓力漸增??

比亞迪這邊銷量漲得沒以前猛了，可友商們卻跟開了掛似的往前沖。零跑 7 月銷量直接跨過 5 萬輛大關(guān)，小鵬更是夸張，賣出 36717 輛，同比暴增 229%！就連老車企吉利也不含糊，7 月賣了 23.77 萬輛車，新能源車的占比還在蹭蹭往上漲。?

這么一對(duì)比就很明顯了，比亞迪才 0.56% 的同比增長，跟友商的爆發(fā)式增長根本沒法比。雖說比亞迪靠著多年積累的龐大銷量，一時(shí)半會(huì)兒別人還追不上，但友商們來勢(shì)洶洶，這壓力可想而知，比亞迪可得加把勁了。?

海外市場(chǎng)成為亮點(diǎn)?

國內(nèi)市場(chǎng)不太景氣的時(shí)候，比亞迪 7 月的海外銷量可太亮眼了！7 月份，比亞迪乘用車和皮卡一共往海外賣出去 80178 輛，這銷量跟去年同期比，直接翻了 1 倍還多，暴漲 159.5%！再看 1 到 7 月的累計(jì)銷量，已經(jīng)賣到 55 萬輛了，比去年一整年賣得都多！

比亞迪為啥能在海外市場(chǎng)大殺四方？靠的就是全球市場(chǎng)的提前布局，還有自家產(chǎn)品實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力。在澳大利亞、東南亞這些地方，比亞迪的車直接開始搶傳統(tǒng)燃油車的地盤了。有些經(jīng)銷商都說，現(xiàn)在比亞迪車太火，顧客提車得等好久，比一些合資品牌等車的時(shí)間還長！海外市場(chǎng)這么給力，也成了比亞迪緩解國內(nèi)市場(chǎng)壓力的關(guān)鍵。?

國內(nèi)市場(chǎng)滯后于行業(yè)增速?

雖然比亞迪在海外賣得挺火，但在國內(nèi)市場(chǎng)的增長速度，明顯沒跟上大部隊(duì)。7 月份，國內(nèi)新能源車銷量同比漲了 15%，可比亞迪的漲幅比這個(gè)數(shù)字低不少。

為啥會(huì)這樣呢？其實(shí)主要就倆原因。第一個(gè)，在大家買車最扎堆的 10 到 20 萬這個(gè)價(jià)位段，競爭太激烈了！對(duì)手們新車一款接一款地推，比亞迪這邊像海豹 06 這些新車，7 月底才上市，壓根沒趕上 7 月的銷售旺季。再一個(gè)，現(xiàn)在中高端市場(chǎng)的消費(fèi)者，越來越看重車子的智能配置，還有品牌帶來的感覺。比亞迪雖然給漢 L 這些車搞了置換補(bǔ)貼，但這個(gè)價(jià)位的用戶不太在意優(yōu)惠多少，更在乎開車、用車的整體體驗(yàn)，這塊比亞迪還得加把勁。

為后續(xù)增長 “攢勁”?

面對(duì)越來越卷的汽車市場(chǎng)，比亞迪早就開始琢磨怎么繼續(xù) “狂飆” 銷量了。7 月份工信部公布的新車申報(bào)信息里，一下子冒出 6 款比亞迪新車。不管是秦 L 還是唐激光雷達(dá)版，都卯足了勁主打智能駕駛，看來比亞迪是鐵了心要補(bǔ)上以前在智能化這塊的 “欠賬”。

說實(shí)話，和小鵬還有華為合作的那些車型比起來，比亞迪在智能駕駛這塊確實(shí)有點(diǎn) “起大早趕晚集” 的意思。人家小鵬現(xiàn)在都把城市 NOA 當(dāng)成標(biāo)配來宣傳了，比亞迪才剛準(zhǔn)備發(fā)力追趕。不過晚入局也不全是壞事，說不定還能后來居上呢！到底行不行，還得看這些新車交付后，車主們用著覺得咋樣。產(chǎn)品體驗(yàn)過關(guān)了，消費(fèi)者自然就買單了。?

高端化進(jìn)程喜憂參半??

在高端市場(chǎng)這塊，比亞迪的成績有點(diǎn)兩極分化。方程豹混得還挺不錯(cuò)，7 月份賣出去 14,180 輛車，特別是鈦 3 這款車，已經(jīng)慢慢被大家認(rèn)可了，看來 20 - 40 萬這個(gè)價(jià)位，消費(fèi)者開始買單了。但仰望那邊就有點(diǎn)尷尬了，7 月才賣出去 339 輛，看來咱們消費(fèi)者想真正接受百萬級(jí)的國產(chǎn)電動(dòng)車，還得再觀望觀望。

未來挑戰(zhàn)重重?

總體來說，比亞迪 7 月賣了 34 萬輛，確實(shí)證明它在市場(chǎng)上底子很扎實(shí)。不過仔細(xì)一琢磨，就能發(fā)現(xiàn)不少問題：增長開始有點(diǎn)乏力，競爭對(duì)手步步緊逼，沖擊高端市場(chǎng)也不太順利。其實(shí)這也不奇怪，現(xiàn)在新能源車市場(chǎng)早就過了野蠻生長的階段，從大家一起搶增量，變成了互相爭奪存量用戶，這些問題都是必經(jīng)之路。?

往后幾個(gè)月，等新車陸續(xù)交付，海外市場(chǎng)再拓展拓展，銷量應(yīng)該能往上走一走。但話說回來，比亞迪想要穩(wěn)住優(yōu)勢(shì)，還得啃下幾塊硬骨頭 —— 優(yōu)化產(chǎn)品布局、補(bǔ)上智能化這塊短板、真正在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。這些結(jié)構(gòu)性問題能不能解決，直接關(guān)系到它未來能不能一直保持競爭力。?

現(xiàn)在這市場(chǎng)環(huán)境有多殘酷不用多說，就像劃船逆著水流走，稍微松點(diǎn)勁就得往后退。比亞迪要想在這場(chǎng)激烈的競爭里笑到最后，就得不停地搞創(chuàng)新，把產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整得更合理，在智能化上多下功夫，這樣才能立于不敗之地。?

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