這兩年，高階智能輔助駕駛非?；鸨?，一臺(tái)車(chē)如果在這方面沒(méi)有出色的表現(xiàn)，就會(huì)被認(rèn)為是“偽智能車(chē)”。

而這項(xiàng)技術(shù)的核心，除了我們熟悉的激光雷達(dá)，還有高算力芯片。一般車(chē)企們都選擇英偉達(dá)Orin或OrinX來(lái)作為這項(xiàng)技術(shù)的芯片解決方案。

但是，英偉達(dá)最近被曝出，新一代Thor芯片又要跳票，并且算力遠(yuǎn)沒(méi)有當(dāng)初宣傳時(shí)那么厲害。導(dǎo)致一眾本該在今年推向市場(chǎng)的新車(chē)，不得不延期到2026年。

這種情況下，不少車(chē)企都開(kāi)始了自研芯片的道路。

例如，蔚來(lái)研發(fā)神璣芯片、小鵬研發(fā)圖靈芯片、理想研發(fā)馬赫芯片。不只如此，甚至連智能輔助駕駛供應(yīng)商Momenta也開(kāi)始做自研芯片。

據(jù)媒體曝料，Momenta自研的輔助駕駛芯片已在近期點(diǎn)亮，并開(kāi)始上車(chē)測(cè)試。這塊芯片的性能主要對(duì)標(biāo)英偉達(dá)Orin-X 和高通 8650 等主流輔助駕駛芯片。

雖然Momenta官方并未披露這顆芯片的價(jià)格信息，但參考Orin-X的批量采購(gòu)成本折合人民幣約 2500 元，目前一套城區(qū)輔助駕駛的方案成本為萬(wàn)元級(jí)，芯片成本占據(jù)接近30%。自研芯片推出后，Momenta預(yù)計(jì)將城區(qū)輔助駕駛方案壓低至 5000 元級(jí)別，乃至更低。

所以更有利于中低端車(chē)型智能輔助駕駛的普及。

據(jù)悉，Momenta正在研發(fā)智己出海德國(guó)、英國(guó)、泰國(guó)、澳洲的項(xiàng)目，其中智己的德國(guó)項(xiàng)目即將進(jìn)入量產(chǎn)交付階段。Momenta與Uber在德國(guó)慕尼黑合作的 Robotaxi 測(cè)試車(chē)也已經(jīng)上路。而這些車(chē)型將都搭載更便宜的自研芯片。

所以，我大膽猜測(cè)，用不了多久，高階智能輔助駕駛將成為和定速巡航、車(chē)道保持等類(lèi)似的功能，大范圍標(biāo)配。