上一期我們談到發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)、排量和氣缸排列方式之間的關(guān)系，它們的重要性往往與車廠宣傳的方向不太一樣。

而下面這幾項(xiàng)發(fā)動機(jī)參數(shù)，像每缸4氣門、壓縮比多少之類經(jīng)常也被拿出來說事，但其實(shí)它們并不是很重要。

四氣門比兩氣門好在那里？

現(xiàn)在主流的發(fā)動機(jī)是每缸四氣門，其中兩個(gè)是進(jìn)氣門、另兩個(gè)是排氣門。最早發(fā)動機(jī)是兩個(gè)氣門的，一個(gè)負(fù)責(zé)進(jìn)氣，另一個(gè)負(fù)責(zé)排氣，奔馳曾經(jīng)主推過三氣門，而大眾也流行過五氣門，但最終還是四氣門一統(tǒng)天下。

幾何上四個(gè)小面積的小圓，是比兩個(gè)面積稍大的圓，總面積來得要大

那為什么四氣門會比兩氣門好？多氣門的目的是提升進(jìn)、排氣量，如果把氣缸的橫截面積看作是一個(gè)大圓，那么氣門就是在大圓里面畫幾個(gè)小圓，這就是四氣門比兩氣門進(jìn)、排氣量要大的原因。

缸徑和行程的關(guān)系

發(fā)動機(jī)氣缸可以看成一個(gè)圓柱型的鐵罐，那么缸徑就是這個(gè)圓柱體的直徑，那行程就是圓柱體的長度，行程用專業(yè)術(shù)語來說就是“活塞運(yùn)動行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的距離”。

三菱紅頭4G63是典型小缸徑X長行程設(shè)計(jì)，扭力非常強(qiáng)悍

大缸徑x小行程 VS 小缸徑x長行程，那種設(shè)計(jì)更好？理論上來說小行程發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的速度會快一些，比較適合運(yùn)動型車在高轉(zhuǎn)提升馬力。而長的行程設(shè)計(jì)每一次做功更有勁，所以低轉(zhuǎn)的時(shí)候扭力輸出更強(qiáng)，比較適合經(jīng)濟(jì)型車。

但以上只是理論，實(shí)際上各家車廠的設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)和解決能力都不同，我們只要關(guān)心發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)就行了，至于用什么缸徑和行程不需要過多關(guān)注。

我們需要關(guān)心壓縮比嗎？

壓縮比表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。通俗來說混合氣被壓迫得越厲害，它反抗的時(shí)候做功就越強(qiáng)烈，所以理論上壓縮比大的發(fā)動機(jī)功率輸出就越大，經(jīng)濟(jì)性就越好。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天是自然吸氣發(fā)動機(jī)中壓縮比最高的

但發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)講求的是平衡，壓縮比越高技術(shù)難度越大，對燃油標(biāo)號也越高，對于經(jīng)濟(jì)車型來說反而不好。所以我們也不需要太關(guān)心壓縮比，只需要知道廠家推薦我們用92還是95號燃油，還有發(fā)動機(jī)功率和扭力輸出好不好就行了。

現(xiàn)在發(fā)動機(jī)為什么不用風(fēng)冷？

早年著名的大眾甲殼蟲就是風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，但自從最后一款采用風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的保時(shí)捷993停產(chǎn)后，世界上就再找不到風(fēng)冷的乘用車。風(fēng)冷的缺點(diǎn)是明顯的，散熱風(fēng)扇會損耗功率、工作時(shí)噪聲較大、散熱效率不好影響了發(fā)動機(jī)功率提升等。

最經(jīng)典的保時(shí)捷993，采用是風(fēng)冷發(fā)動機(jī)

現(xiàn)在風(fēng)冷發(fā)動機(jī)只出現(xiàn)小功率的摩托車上，還有就是一些大型的工程機(jī)械車輛。軍用車輛由于風(fēng)冷避免了水冷容易漏水、冰凍，冬天暖車時(shí)間長等缺點(diǎn)，所以仍被大量使用，特別是在高原、沙漠等缺水地方。