途安使用的發(fā)動機主要是1.8T和1.4T 這兩款發(fā)動機。

　　1.8T 這款發(fā)動機以110kW的最大功率遠遠超越了2.4L三菱4G64，而2000～4600rpm區(qū)間的210N·m峰值扭矩更使得途安1.8T在中高轉(zhuǎn)速下保持了優(yōu)異的加速性能。途安的另一支撒手锏當然就是6擋手自一體變速器。途安自動擋標配的與奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）媲美的6擋手自一體變速器可謂“腐敗”之極。途安的起步表現(xiàn)略顯溫吞，不急不惱輕輕踩下油門，行駛中發(fā)動機在不足2000rpm時即會升擋，車速提升。

　　1.4TSI發(fā)動機相當于2.0L自然吸氣發(fā)動機，額定功率達到96KW，在發(fā)動機每分鐘1750轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速時即可獲得220N.m的最大扭扭矩，并且可以持續(xù)輸出至每分鐘3500轉(zhuǎn)。

　　途安是2003年誕生在大眾PQ35平臺上的新車，途安Touran是在緊湊型轎車的底盤基礎(chǔ)上開發(fā)的多功能廂型轎車，2003年在歐洲上市。進入國內(nèi)市場，上海大眾為其專門打造了MPS(多功能轎車)的新概念。雖然與SMPV的叫法不同，但它們都是誕生在轎車平臺上的多功能車型，既具備轎車的舒適性又有MPV的多功能性。也就是說，相比MPV，多功能轎車(MPS)大量運用轎車制造的成熟技術(shù)和設(shè)計理念，在能耗、環(huán)保、舒適性以及細節(jié)上都直接媲美轎車工藝，同時在空間設(shè)計上也大量吸納轎車空間設(shè)計的人性化理念，內(nèi)部空間不僅大而且舒適、體貼，可以滿足不同情景的感受需要。