【太平洋汽車網(wǎng)】其實(shí)撒哈拉和盧比肯都屬于牧馬人（詢底價(jià)|查參配）下，所以在性能方面其實(shí)沒(méi)有特別大的差別，只是看消費(fèi)者在駕駛選擇上的偏好了。主要看下外觀，底盤(pán)系統(tǒng)和汽車設(shè)計(jì)方面的區(qū)別。

外觀

從外觀上看，撒哈拉和盧比肯只是在細(xì)節(jié)上有所區(qū)別，撒哈拉車型的輪眉采用了和車身同色的設(shè)計(jì)，在撒哈拉的前門下鉸鏈的地方印有撒哈拉的標(biāo)示。盧比肯則采用了車身雙色的設(shè)計(jì)，四個(gè)輪眉采用了黑色塑料帶皮紋的設(shè)計(jì)，并沒(méi)有采用車身同色。在引擎蓋側(cè)面，盧比肯車型印上了"RUBICON"的車型標(biāo)示。其他外觀方面，兩輛車已經(jīng)沒(méi)有差別。

底盤(pán)系統(tǒng)

如果把車身都卸下來(lái)之后，那么盧比肯和撒哈拉展現(xiàn)在我們面前的就是兩部完全不同的車?；蛘哒f(shuō)是為了兩種不同的越野風(fēng)格而設(shè)計(jì)的車子，這也就是盧比肯的精髓所在。兩款牧馬人都采用的是美國(guó)著名車橋公司DANA的產(chǎn)品，不過(guò)不同的是，撒哈拉的前橋采用了DANA 30，后橋采用了DANA 35，盧比肯的前后橋怎都是DANA 44。僅僅從后橋來(lái)看，盧比肯擁有了比撒哈拉更大的減速比，這也就以為著如果在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的情況下盧比肯將擁有著更大的輪上扭矩輸出。

從牧馬人系列的市場(chǎng)定位來(lái)看，盧比肯車型更注重于極限越野下的表現(xiàn)，更具體一些就時(shí)車輛攀巖的表現(xiàn)，所以盧比肯車型在底盤(pán)方面進(jìn)行了強(qiáng)化。
而撒哈拉車型則更注重于日常越野的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。

汽車設(shè)計(jì)方面

撒哈拉只是在后橋配備了限滑差速器，而盧比肯則是在前后橋之間都配備了差速鎖。限滑差速器只能在一定范圍內(nèi)限制打滑車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，并不能完全鎖死，但是差速鎖卻能完全鎖死打滑車輪。當(dāng)差速鎖啟動(dòng)之后，所有的扭矩都傳遞到未被鎖死的半軸上，所以從這點(diǎn)上看，盧比肯的半軸抗扭強(qiáng)度也要更大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 齊賀松）