【太平洋汽車網(wǎng)】雷克薩斯UX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最小離地間隙是160mm，最小離地間隙是指滿載、靜止時，汽車除車輪之外的最低點與支撐平面之間的距離，用于表征汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。

豪華品牌對家族設(shè)計的傳承往往更重視，雷克薩斯也不例外。UX作為家族新的入門級SUV，依舊套用了“紡錘形”中網(wǎng)造型，犀利的大燈很有攻擊性，而側(cè)身輪廓線條的運用又懂得張弛有度，有了圓潤曲線的勾勒，整個車身顯得更時尚。UX為了更能彰顯自己年輕的定位，也采用了雙外觀策略，F(xiàn) SPORT版有著更激進的外觀，而同級SUV中這樣的策略還是不多見的。

在傳承家族內(nèi)飾基調(diào)的同時，雷克薩斯UX的中控面板、懸浮式屏幕、方向盤設(shè)計也有別于同門師兄雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、NX，展示出耳目一新的視覺效果。中控臺整體向駕駛員傾斜，體現(xiàn)了全新UX注重人性化體驗的一面。另外，據(jù)說工程師還特意降低了中控臺高度，縮小了A柱寬度，為駕駛者營造出更為開闊的視野。

雷克薩斯針對的消費群體一直以來很注重實際，即便是UX這樣的前衛(wèi)時尚車型，也無法擺脫現(xiàn)實的“枷鎖”。新車全系只有200F SPORT版本搭載純汽油發(fā)動機，匹配CVT變速箱，而其余車型全部采用以2.0L自然吸氣發(fā)動機為首的混動系統(tǒng)，電動機能輸出202N·m的峰值扭矩，匹配E-CVT變速箱。全面的混動化帶來的直接好處是油耗的降低，百公里油耗4.6L。此外260h F SPORT版本還在混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上打造了一套四驅(qū)系統(tǒng)，在后軸上加裝一臺驅(qū)動電機，該系統(tǒng)最多可將80%的扭矩輸送給后軸，但很顯然四驅(qū)系統(tǒng)帶來的玩樂體驗并非UX主打，高品質(zhì)的日常出行對于UX而言更為重要。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 董鵬）