【太平洋汽車網(wǎng)】汽油機油門不是控制噴油量的，是控制節(jié)氣門開度大小的。即開度小，進入汽缸的混和氣少，這樣發(fā)動機發(fā)出的功率就小，反之即大。進入汽缸的混和氣越多，燃燒發(fā)出的力越大，推動活塞的力就大，活塞運動的速度就快，這樣發(fā)動機轉(zhuǎn)速就快。

油門，又稱“風門”，“節(jié)氣門”。是指控制發(fā)動機功率（推力）的操縱裝置。在活塞式航空發(fā)動機上，油門控制汽化器的節(jié)氣門開度以控制氣缸的充填量，從而決定發(fā)動機的輸出功率。在燃氣渦輪發(fā)動機上，油門控制燃油調(diào)節(jié)器的計量燃油流量，從而決定發(fā)動機產(chǎn)生的推力。油門位置由駕駛員在駕駛艙內(nèi)操縱油門桿，通過拉桿、搖臂、扭力管、鋼索、滑輪、扇形輪等操縱系統(tǒng)構件傳送到發(fā)動機上的汽化器或燃油調(diào)節(jié)器進行控制。在飛機上油門桿操縱總是前推增大功率（推力），后拉減小功率（推力）。
對汽油機而言，油門是控制節(jié)氣門開度，影響發(fā)動機進氣量，踩油門后，進入的新鮮空氣增多，ECU控制的噴油量也有所增加，因此燃燒發(fā)出的力也增加，推動發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度增加。
對柴油機而言，油門是直接控制噴油量，燃油增加了，燃燒發(fā)出的力也增加，推動發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度增加。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 古璠）