【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】只需松開(kāi)油門(mén)，輕點(diǎn)剎車(chē)便會(huì)使車(chē)回到正確的軌道上來(lái)，若轉(zhuǎn)向角度過(guò)大，可略回一下方向盤(pán)，便可消除轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。 

轉(zhuǎn)向不足翻譯成英文是understeering，俗稱(chēng)推頭。表現(xiàn)為車(chē)輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。轉(zhuǎn)向過(guò)度翻譯成英文是oversteering，俗稱(chēng)甩尾。表現(xiàn)為車(chē)輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大，也就是后輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。

影響轉(zhuǎn)向不足的因素：

1、輪胎附著力/路況。輪胎附著力越小，越容易發(fā)生此類(lèi)問(wèn)題。這也是為什么雨天、雪地環(huán)境下事故高發(fā)的原因之一。

2、入彎角度與入彎速度。這兩個(gè)因素決定了向心力的大小，入彎速度及發(fā)動(dòng)機(jī)也決定了驅(qū)動(dòng)力的大小。入彎速度越大，入彎角度越小，向心力也就越大，驅(qū)動(dòng)力也相應(yīng)變大，就更容易發(fā)生輪胎側(cè)滑。這也是為什么入彎的時(shí)候最好降低車(chē)速，并且轉(zhuǎn)彎半徑越大越好的原因之一。

3、車(chē)輛驅(qū)動(dòng)形式。一般來(lái)說(shuō)前驅(qū)車(chē)輛較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)車(chē)輛較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。主要是 驅(qū)動(dòng)力改變的時(shí)候會(huì)受到影響，就好比雨雪天氣輪胎附著力降低一樣，如果你猛轟油門(mén)，就會(huì)比較容易發(fā)生此類(lèi)問(wèn)題，屬于人為制造的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，其本身 的轉(zhuǎn)向特性一般都是呈中性的。另外四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛因?yàn)樗膫€(gè)輪分擔(dān)整體的驅(qū)動(dòng)力，所以單個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力較之前驅(qū)或后驅(qū)車(chē)輪要小，自然過(guò)彎能力就越強(qiáng)。

4、懸掛的幾何角度。出廠(chǎng)的時(shí)候這些數(shù)據(jù)廠(chǎng)家就已經(jīng)設(shè)定了，正常使用當(dāng)中也不會(huì)有太大的變動(dòng)，除非底盤(pán)發(fā)生過(guò)重大事故，才需考慮這方面。

5、車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。為了克服此類(lèi)問(wèn)題，好多廠(chǎng)家在車(chē)輛出廠(chǎng)時(shí)就配備了車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)驅(qū)動(dòng)力的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，效果也是比較明顯的。只不過(guò)不同車(chē)型會(huì)有不同的名字，比如ESP、VDC等。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 董鵬）