【太平洋汽車網(wǎng)】一方面，是由于雙離合自身的構造原因。另一方面，工程師為了優(yōu)化雙離合的使用體驗，也會通過對變速箱和發(fā)動機的匹配進行調校，工程師的調校水平高低則會直接影響車輛駕駛的平順性。

那么為什么采用雙離合變速箱尤其是搭載干式雙離合變速箱的車子很多會出現(xiàn)異響和頓挫呢？其實簡單的說，原因主要有兩方面。

一方面，是由于雙離合自身的構造原因。雙離合變速箱的基本構造其實是和手動變速箱差不多的，他們都是通過齒輪傳動。但不同的地方在于，雙離合變速箱裝了兩個離合器，而每個離合器也單獨對接一組齒輪，分別控制奇數(shù)檔位和偶數(shù)檔位。而當離合器的液壓伺服系統(tǒng)或者說變速箱電腦不能準確控制檔位的分離和接合時，便會出現(xiàn)異響和頓挫。
同時從發(fā)動機方面說，如果發(fā)動機輸出轉速和變速箱的輸出轉速差比較大，也會出現(xiàn)頓挫，尤其是在市區(qū)低速行車時更比較常見，而通過優(yōu)化液壓控制單元，使液壓缸推動離合器片進行摩擦的解決方法只能在一定程度上減少頓挫，但無法消除。
另一方面，工程師為了優(yōu)化雙離合的使用體驗，也會通過對變速箱和發(fā)動機的匹配進行調校，工程師的調校水平高低則會直接影響車輛駕駛的平順性。但是動力總成的平順性優(yōu)化是一項比想象中更為復雜的工程，自主廠商的調教功力和實驗技術積累相對欠缺。因此，大多數(shù)自主品牌會委托國外配套商對動力總成進行調教，但水平各異。產(chǎn)生頓挫、異響問題在很多時候就是調教問題。
而也來正是這些原因導致了雙離合變速箱的可靠性相對于AT和CVT變速箱而言要差一些，很多車主初次提車時感覺開起來一切“OK”，但隨著用車時間和里程的增加，變速箱的可靠性和耐久性就會凸顯出來，因而也會有車主覺得變速箱不如剛買車是開起來那么平順安靜了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 史麗麗）