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      1. 單體泵和高壓共軌區(qū)別

        2025-01-18 07:46:04 作者:資訊小編

          【太平洋汽車網(wǎng)】單體泵和高壓共軌的區(qū)別是共軌已經是成熟的技術,而單體泵則還要在更高標準下經受考驗,算是發(fā)展中的技術。在歐洲,由于博世等廠家在共軌方面做了大量研發(fā),把共軌系統(tǒng)做到可以滿足未來歐6的排放標準。

        單體泵和高壓共軌區(qū)別

        單體泵發(fā)動機的改動非常少,只在油路系統(tǒng)做些變化。而且,單體泵對油品質量的忍耐程度比共軌系統(tǒng)好很多。由于一直沿襲前蘇聯(lián)的煉油模式,中國柴油除了雜質高之外,硫含量也非常大。單體泵系統(tǒng)在成本和性能上優(yōu)勢突出,在重型車上建議客戶采用單體泵系統(tǒng)。

        從成本上講,國內的發(fā)動機從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級時,如果采用單體泵,對發(fā)動機改動非常小。而且雙閥系統(tǒng)的應用可以在發(fā)動機整體結構不做大的調整下,就可以達到歐Ⅳ的排放水平。在性能方面,單體泵的壓力,目前在國內使用的壓力達到2480bar。當向歐Ⅳ、V升級、在雙閥系統(tǒng)時,這個壓力可以達到2580 bar 。

        (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 唐彥彥)

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