Panamera 參考價：112.70萬起

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車長5米2，寬度近2米，尺寸最大的保時捷非他莫屬了！保時捷家族的四點式大眼睛，下面是超大面積的進氣口，這副前臉一看就是高級名媛的最愛

左右兩側的側進風口是給副水箱散熱的，同時輪拱內側跟翼子板上的通風口可以梳導前輪的空氣

翼子板上一行青檸色的e-hybrid代表這是一臺插電混動的保時捷

輪圈選裝了21寸黑色Panamera sportdesign款式，輪胎是倍耐力PZERO，輪胎非常寬前輪275/35，后輪315/30

前六后四的制動卡鉗，劃線通風剎車盤，視覺上還是很保時捷的

其實E-hybrid的卡鉗原本應該是青檸色，可以選裝免費去除，就變成黑色了

現在保時捷全系都采用貫穿尾燈設計，里面是四點式剎車燈

下面選裝了雙邊四出的黑色運動型尾管，沒有選運動排氣，排氣聲音確實差點意思

兩段式擾流板，時速90KM/h緩緩升起，超過200KM/h時會更亢奮，角度翹得更高，以提供更足夠的下壓力

掀背尾門確實非常實用，后備箱絕對能裝下13位911車主的行李，但是地臺比較高，取放東西不算方便

內飾：既然是行政級座駕，電吸門必不可少

我們這臺車選裝了保時捷最最最高級的致純真皮，松露棕色價格82000，感受下金錢的味道！儀表盤依然是保時捷經典的5連表設計，機械轉速表黑色表盤，功率表和指針為青檸色

中控區(qū)域是上下雙屏的設計，上面屏幕的分辨率跟反應速度都不錯也支持Carplay

下面空調溫度跟風量調節(jié)依然保留了實體按鍵，這點很貼心

992同款方向盤，傳說中的真男人20秒一鍵增壓按鍵

電子檔桿并不像992那么袖珍，這個尺寸把玩起來就合適多了

后排：加長后的軸距達到3100mm，后排空間無比充裕，全景天窗光線通透

后排座椅支持8向電動調節(jié)，靠背、坐墊、腰撐都可以分別調節(jié)，后排也配置了四區(qū)空調，座椅加熱，電動遮陽簾，舒適度非常棒！動態(tài)：都說Panamera乃名媛之最愛，其實我更喜歡Sport Turismo的外觀，車尾線條更利落，頗有些獵裝版的味道

今晚咱們先試試這一臺4 Ehybrid行政加長版吧

好歹最強的Panamera Turbo S也是一臺插混的行政加長版車型

駕駛的第一感覺就是 大！Panamera確實是駕駛體感上最大的一臺保時捷，這一點跟911 Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 卡宴等等其他保時捷都不一樣

跟Turbo S的V8不同，這臺車搭載的是EA 839 雙渦輪增壓的2.9T V6發(fā)動機，從代號就能看出這臺發(fā)動機是由奧迪主導開發(fā)的

前置的保時捷跟奧迪RS都在用

當然，在名媛的內心世界，保時捷跟奧迪顯然是兩個世界的東西

而我心目中真正的保時捷發(fā)動機永遠是斯圖加特出品的水平對置！我們這一臺是低功率版的EA839，330匹馬力，比高功率4S少100匹

加上電機綜合功率462PS，最大扭矩700牛米

0-100 4.7秒，聽起來好像并不是很刺激，但是想想這么大的尺寸，2.3噸的自重

嗯，已經相當不錯了

增壓模式下呢，一腳油門下去，并不會給你眩暈的推背感，渦輪介入很快，基本也沒有任何存在感，絕對動力儲備讓名媛尖叫起來不會有任何問題

降檔的時候能聽見微弱的回火聲，還是那句話，GPF一上身，基本告別排氣聲！8速PDK呢SPORT+模式換擋速度非常快，但是并沒有911那般鏗鏘有力，手起刀落的節(jié)奏，感覺調校上有些區(qū)別

而且由于電機位于發(fā)動機與變速箱之間，2檔降1檔動作不是很利索，有時甚至有點頓挫和異響

底盤：保時捷的底盤工程師說Panamera是舒適性與運動性結合最好的車

從底盤的表現來看，我們這臺車還是更偏向舒適性

全系搭配自適應空氣懸架，根據路況調整車身高度和彈簧軟硬

路況良好的時候，濾震非常柔和，你感覺不到太多路感，很快便忘記了開的是一臺保時捷

而這臺車高速彎的側傾可能小不了，而且這個版本并不能選裝PDCC主動防傾桿

但是你想想哪個名媛會開這玩意下賽道??！NVH：作為一臺四門保時捷，Panamera的隔音非常出色，風噪跟路噪都極其克制，而且這臺車支持低速純電模式行駛的，日常極其安靜

所以我強烈建議名媛們花10W塊選裝柏林之聲！總結：保時捷一直追求運動操控，而實際上這臺插混的Panamera開起來卻是一臺非常標準的行政級轎車

除了動力性能之外，不要奢求在這臺車上找到太多的駕駛樂趣

安靜的車廂，柔和底盤，朋友圈不經意露出的保時捷徽章，這才是高級名媛的內心所向

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）