【太平洋汽車網(wǎng)】先說說動(dòng)力表現(xiàn)，中功率（大眾家族里算中功率，在Q3sportback里為高功率）EA888 2.0T在這臺(tái)車上的動(dòng)力表現(xiàn)非常充沛

體感符合奧迪官方給出的6.7s零百加速成績

動(dòng)力響應(yīng)上，這車的響應(yīng)整體慢半拍，奇怪的是輕微的油門輸入下響應(yīng)特別好，只要超過了“輕微”，慢半拍的表現(xiàn)就會(huì)充斥全程

轉(zhuǎn)向超級好評

這就是兼顧日常與駕控的轉(zhuǎn)向手感

方向盤可調(diào)節(jié)范圍很廣，特別是前后調(diào)節(jié)，好評

初握方向盤三九點(diǎn)附近，初會(huì)覺得有些硌手(上面的凹點(diǎn))，時(shí)間久了以后發(fā)現(xiàn)特別好抓握

接下來說說轉(zhuǎn)向手感：在20km/h以下，轉(zhuǎn)向輸入阻尼增益幾乎沒有，回正力矩也很小，方向盤輪起來沒有任何中心感，就是大家熟悉的“奧迪味”;在20-40km/h這個(gè)區(qū)間，基于上面的手感，隨角度阻尼變得稍微大一些，回正力也開始有了細(xì)微的感覺;到了40-80km/h附近的區(qū)間，隨速隨角度的阻尼變化開始異常明顯，打方向開始有些沉手，方向中心感變強(qiáng)

依靠車輛本身緊湊的車身和底盤優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，還有避震出色的支撐，這個(gè)速域內(nèi)駕駛Q3sportback在山道內(nèi)快速行進(jìn)是很有信心且快樂的;（打重點(diǎn)，劈彎不會(huì)出現(xiàn)夸張的姿態(tài)）時(shí)速超過80km/h附近時(shí)，隨角度的阻尼變化會(huì)變得特別大，手部力量弱的人可能需要兩只手打較大的轉(zhuǎn)向

和轉(zhuǎn)向手感一樣，底盤表現(xiàn)也是趨于運(yùn)動(dòng)化

別看離地間隙挺高，過彎、緊急變線時(shí)避震器的支撐性穩(wěn)得一批，沒法感覺到自己是在開一臺(tái)SUV

支撐這么好，日常不會(huì)難受？并不會(huì)，底盤不吵，胎噪噪音很小，除懸掛和車身外較厚的胎壁也為Q3sportback提供了這樣良好的行駛質(zhì)感

這就是運(yùn)動(dòng)又高級了嗎？不不不，低速時(shí)懸掛處理大顛簸不果斷

舉例減速帶，你感覺避震器和彈簧已經(jīng)及時(shí)處理好時(shí)，其實(shí)他沒有，它們還會(huì)再小小蹦跶一次

中高速行駛時(shí)，還是減速帶舉例，整個(gè)懸掛系統(tǒng)會(huì)非常干脆利落且?guī)в幸唤z韌勁處理掉這個(gè)顛簸，很顯高級

一到了高速巡航就不行了，路面信息全來還會(huì)被放大，胎噪變得異常明顯，風(fēng)噪也隨之而來

前排座椅包裹性和支撐性不錯(cuò)，后排座椅和空間比想象要好一些，可手動(dòng)調(diào)節(jié)前后與靠背角度好評，但問題在于坐墊往前調(diào)了不能增大靠背的角度，靠背角度只能往小了調(diào)，這對乘坐舒適度有多大幫助呢？算了，不給這好評

座椅兩側(cè)的小儲(chǔ)物盒來得很實(shí)在

后備箱備胎蓋板和Q3一樣，多層設(shè)計(jì)很有意思

想要備胎坑的儲(chǔ)物空間大一點(diǎn)就把蓋板提起來卡在上面一層，想要裝載能力大一點(diǎn)，就把蓋板往下一層卡，好評

腳感上先說剎車吧

剎車腳感和制動(dòng)力都不錯(cuò)

剎車偏硬，明顯的“德味”

踩下一小段空行程后，踏板行程和力回饋呈讓人非常舒適的正相關(guān)變化，制動(dòng)力和踏板行程的變化同樣如此

官方百零制動(dòng)距離35.8米，這樣的制動(dòng)表現(xiàn)配上這樣的剎車腳感，踩起來真信心十足

而油門踏板則是另外一回事，和多數(shù)奧迪一樣，整個(gè)行程幾乎沒有什么力回饋，還輕得不得了，初次上腳很容易踩不到輕重

變速箱響應(yīng)和平順性欠佳，換擋速度中規(guī)中矩

起步時(shí)油門稍微大點(diǎn)到2擋松油滑行，會(huì)有極大概率獲得一次頓挫

3擋及以下?lián)跷徽Ｐ旭偨o油/松油，也會(huì)有極大概率獲得一次頓挫

變速箱響應(yīng)明明很一般，轉(zhuǎn)速表還經(jīng)常騙人給你說降擋已完成

若是仔細(xì)觀察你就會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表盤轉(zhuǎn)速明明已經(jīng)打了上去，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴沒在，動(dòng)力也沒來，轟鳴和動(dòng)力兩位總是會(huì)慢一些

兩種駕駛模式

D擋適合拿來作經(jīng)濟(jì)模式使用，該轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋變速箱響應(yīng)之慢，經(jīng)常需要踩到超過1/2的行程才會(huì)進(jìn)行換擋

該擋位下如果不踩到強(qiáng)制降擋開關(guān)，絕大多數(shù)時(shí)候(試駕的情形內(nèi))變速箱都不會(huì)降到當(dāng)時(shí)能允許降下去且能獲得足夠加速度的最小擋位

S模式變速箱響應(yīng)會(huì)好很多，但礙于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的響應(yīng)，還是沒有那種直接暢快的動(dòng)力享受

該檔位下激烈換擋附加而來的頓挫，常常讓同行人員感到不適和難受，暫且就把這當(dāng)成運(yùn)動(dòng)化的氛圍渲染吧

讓人匪夷所思的是配置

咱們拋開Q3sportback造型的溢價(jià)，同為頂配Q3sportback要36.18萬，Q3只要35.68萬他有車道保持、并線輔助、后備箱記憶等等，Q3sportback沒有

甚至車機(jī)支持的投屏也不如Q3，Q3sportback全系僅僅支持蘋果手機(jī)的carplay

為啥？從起售價(jià)和天花板來看Q3sportback的段位就是高Q3，但這樣的配置落差(全系對比Q3sportback配置低Q3一個(gè)身位為啥？要說這臺(tái)Q3sportback怎樣，筆者給的評價(jià)就是“喜憂參半”

動(dòng)力響應(yīng)很慢，換擋響應(yīng)也一般，稍微激烈一點(diǎn)駕駛頓挫感十足，配置迷惑，但在控制車輛和給予駕駛者信心方面Q3sportback做得足夠好，細(xì)節(jié)之處的功能性設(shè)計(jì)又十分突出，同時(shí)溜背造型足夠個(gè)性

如果喜歡這個(gè)外觀；或因?yàn)榉N種原因不得不選擇小型SUV，又還喜歡駕駛的話，很適合

除此之外，不推薦

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）