【太平洋汽車網(wǎng)】相比于普通版本，PHEV最大的不同，也可以說最大的亮點(diǎn)在動(dòng)力系統(tǒng)上

天逸PHEV采用了一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，前橋和后橋各搭載一臺(tái)電機(jī)，以及一臺(tái)輔助的BSG啟動(dòng)/發(fā)電一體式電機(jī)的動(dòng)力組合

雖然聽上去與別的插混車型別無兩樣，但實(shí)際上天逸PHEV在動(dòng)力硬件上足夠下功夫

例如這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)就有別于燃油版1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率高達(dá)200Ps，最大扭矩300N·m，超過了燃油版1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的125kW，甚至與很多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所匹及，實(shí)際的百公里加速時(shí)間僅需7s

實(shí)際體驗(yàn)下來，500N·m的最大扭矩并非浪得虛名，在大直道上，天逸PHEV在動(dòng)力上能夠呼之欲出

無論是起步階段的提速，還是中高速之下的再加速，天逸PHEV強(qiáng)大的動(dòng)力輸出都保證了其能滿足大多數(shù)人的動(dòng)力需求整體呈現(xiàn)出輕快的效果

除此之外，天逸PHEV四種不同駕駛模式也是其一大亮點(diǎn)，通過擋把旁邊按鈕即可開啟

例如城區(qū)代步的話，電動(dòng)模式可以更好提高燃油經(jīng)濟(jì)性，續(xù)航里程為58公里且最高時(shí)速高達(dá)130公里，滿足城市出行

而大多數(shù)情況下，天逸PHEV都是處在混動(dòng)模式下運(yùn)行，保證了動(dòng)力與性能的平衡

作為一臺(tái)介乎于燃油車與純電動(dòng)之間的車型，天逸PHEV的變速箱動(dòng)作做到了“潤(rùn)物細(xì)無聲”，盡管儀表盤上清晰顯示著其檔位變化，但卻不會(huì)有太多的存在感在其中，總體更接近于EV車型的單速變速箱，這點(diǎn)可以給到好評(píng)

除了動(dòng)力總成這一大變化以外，天逸PHEV的另外一大變化則來自于其底盤

與采用后扭力梁非獨(dú)立懸架的燃油版天逸不同，天逸PHEV后梁換裝了多連桿獨(dú)立懸架，目的是為了更好地承載及保護(hù)電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

另外，在水泥、柏油路面上行駛時(shí)，天逸PHEV能很好地過濾掉那些令人不太愉快的細(xì)小振動(dòng)，保證了車廂內(nèi)乘員的舒適性

而在碎石路面才是對(duì)其底盤的最大考驗(yàn)，從實(shí)際表現(xiàn)來看，天逸PHEV還是能給到非常滿意的回復(fù)

坑洼時(shí)減震彈簧有足夠的長(zhǎng)度緩沖掉大部分振動(dòng)，并且拉升和回彈表現(xiàn)都不會(huì)讓車內(nèi)覺得太過突兀，可以明顯感受到雪鐵龍深厚的底盤調(diào)校功力

總的來看，天逸PHEV這款車型在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，可以說相當(dāng)?shù)某錾?，不管是日常市區(qū)駕駛還是郊外應(yīng)付較為復(fù)雜的路況，它都能給到你一個(gè)較好的體驗(yàn)，如果對(duì)其外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)也有好感的話，它會(huì)是不錯(cuò)的選擇

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）