【太平洋汽車網(wǎng)】這是我第二次開天逸PHEV，因此沒有再刻意體驗(yàn)它這套復(fù)雜的P0+P2+P4三擎四驅(qū)架構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)在各種工況下的具體表現(xiàn)，而是選擇在西烏珠穆沁旗草原上以更加“自由放縱”的方式駕駛，來(lái)看看東風(fēng)雪鐵龍宣稱的這款旗艦車型在鄉(xiāng)村小道上的實(shí)力幾何

在一開始的瀝青鋪裝路面行駛過程中，天逸PHEV幾乎在時(shí)速60km/h以下都是以純電行駛，所以車輛還沒開到草原小路上就已經(jīng)把電量耗盡，因此在接下來(lái)的近200公里的里程中全部是混動(dòng)模式行駛

說(shuō)電量耗盡，其實(shí)只是電動(dòng)續(xù)航里程顯示為“0”，實(shí)際上在混動(dòng)模式下，天逸PHEV低速行駛時(shí)依舊是以純電模式驅(qū)動(dòng)，只是速度上去之后會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、采用前驅(qū)模式運(yùn)行

但是和日系油電混合系統(tǒng)的高熱效率、低功率不同，天逸PHEV所搭載的1.6THP和愛信8AT混動(dòng)變速箱這套動(dòng)力總成的輸出本身就足夠強(qiáng)大，147kW、300N·m的輸出足夠應(yīng)付90%的行駛狀態(tài)

如果是突然急加速，電池包里的剩余電量也能夠驅(qū)動(dòng)電機(jī)給予協(xié)助，221kW、520N·m的綜合輸出并不會(huì)缺失

當(dāng)真的把純電續(xù)航里程開到零之后，我發(fā)現(xiàn)就不會(huì)再有什么“純電里程焦慮”，也自然不會(huì)去深究每一種模式下驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)有什么細(xì)微差別，更不太在意怎么省油這回事情

事實(shí)上，在真實(shí)道路上駕駛天逸PHEV，我大部分時(shí)間都已經(jīng)忘記這是一款插電式混合動(dòng)車型了，除了起步之后那短暫的時(shí)間是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，之后發(fā)動(dòng)機(jī)介入后一切都是“很燃油車”的駕駛感——比如發(fā)動(dòng)機(jī)介入帶來(lái)的震動(dòng)和噪音是一樣的

但細(xì)想之后又會(huì)覺得“并不那么燃油車”，比如變速箱的換擋非常平順，感知不到任何頓挫；另外就是在全力踩下油門之后，電機(jī)帶來(lái)的助力讓提速兇猛異常

值得一提是，在完全不顧及油耗的駕駛狀態(tài)下，天逸PHEV的油耗表現(xiàn)也讓人完全能夠接受——在平均時(shí)速29km/h的前提下，平均油耗大概在8.1L/百公里

這也意味著就算是買來(lái)當(dāng)燃油車開，天逸PHEV的油耗也和普通的天逸基本保持一致

說(shuō)起底盤舒適層面的感受，恰好這次在試駕天逸PHEV之前，我在燃油版天逸的后排感受了幾個(gè)小時(shí)，也坐了一段路程的雪鐵龍C6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

從乘坐感的表現(xiàn)來(lái)看，天逸PHEV在后排的舒適性和濾震的柔和感上比天逸燃油版更好，更接近雪鐵龍C6的感覺

首先要明確的說(shuō)，雪鐵龍的舒適，追求的不是傳統(tǒng)印象中日系車那種一軟到底或者飄的感覺，而是相對(duì)歐洲車那種普遍硬朗、清晰的路面反饋，不過雪鐵龍會(huì)處理得更加圓滑一些，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是韌勁很足、穩(wěn)定感好

也正因?yàn)檫@種硬中帶韌的特性，就乘坐天逸燃油版車型而言，其懸掛初段的阻尼比較大，一些細(xì)碎的路面震動(dòng)都會(huì)傳遞給坐在后排的乘客

同時(shí)，中間段就是偏向于韌性風(fēng)格，不會(huì)有太短促和突兀的沖擊，但是把大的顛簸起伏過濾之后依然會(huì)保留路面反饋

至于雪鐵龍C6則是把初段都調(diào)得更柔和一些，中后段也更加松弛一些，在確保韌性底盤風(fēng)格基礎(chǔ)上會(huì)有一定程度的軟化，但也依然遠(yuǎn)不是日系家轎那種輕輕松松就把長(zhǎng)懸掛行程完全壓縮

那么換到天逸PHEV上的舒適乘坐又發(fā)生了什么變化呢？第一，由于車重增加了400Kg，整個(gè)車的穩(wěn)重感增加了，可后軸的負(fù)荷也會(huì)大幅增加；第二、天逸PHEV后懸掛升級(jí)為五連桿獨(dú)立懸掛，再加上45度減震筒的布置方式，使得減震筒行程更長(zhǎng)，雪鐵龍的工程師有更大的調(diào)?？臻g

最終在天逸PHEV上，懸掛初段表現(xiàn)和燃油版接近，都是比較大的阻尼，在不算平整的硬化路面行駛的時(shí)候會(huì)把路面的細(xì)碎震動(dòng)傳遞給乘客

可是在更大的顛簸上就處理得更加“油潤(rùn)”，有些阻滯感但又不會(huì)完全脆硬

尤其是草原土路上行駛會(huì)覺得很舒服，底盤緊致感沒有缺失，但是對(duì)顛簸的處理不是那種很生硬、尖銳的方式

這帶來(lái)的另一個(gè)好處是底盤的整體感和穩(wěn)定感很好，對(duì)側(cè)傾的抑制也更有優(yōu)勢(shì)，很容易讓人把這輛車開得很快——畢竟天逸PHEV的動(dòng)力響應(yīng)在電機(jī)的幫助下來(lái)得飛快，很容易踩過線

當(dāng)然，在硬化路面上最能考驗(yàn)底盤的是那種被大車碾出的破碎坑洼——表層的水泥已經(jīng)破損，下面這是鵝卵石和硬土

這時(shí)候如果以很快的速度碾過——可能超過70、80km/h，因?yàn)槌３]注意減速——你會(huì)發(fā)現(xiàn)天逸PHEV的長(zhǎng)行程懸掛會(huì)很堅(jiān)決地被壓縮到底，給到車輛足夠的支撐，而減振器回復(fù)行程的過程又很干脆，不會(huì)有多余的動(dòng)作

換句話說(shuō)，高速碾坑時(shí)底盤表現(xiàn)確實(shí)夠硬，但是處理很干凈利落，不會(huì)給車體帶來(lái)額外的擺動(dòng)，還是很歐洲車的特性

在轉(zhuǎn)向方面，天逸PHEV帶來(lái)的轉(zhuǎn)向手感也是很舒適的，非常的柔和，保持了足夠的線性感，并沒有像前天剛剛開過的吉利豪越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣過于輕柔

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）