【太平洋汽車網(wǎng)】現(xiàn)代在國內(nèi)市場的地位一直是很高的，但隨著我們自主品牌的進步，現(xiàn)代目前的競爭力也顯得越來越弱，在這個局勢下，現(xiàn)代在近期也推出了全新一代的途勝，該車目前的市場熱度非常高

剛巧，俱樂部同事也在近期入手了現(xiàn)代途勝，車型版本為2021款 途勝L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.5T TOP旗艦版，我在借到車之后也對該車的駕乘體驗進行了重點評測，下面和大家一起交流一些我的看法

【動力】我試駕的這款現(xiàn)代途勝搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，與之相匹配的傳動系統(tǒng)為7速干式雙離合變速箱，車輛的最大功率為200馬力，峰值扭矩達到了253?！っ?p>雖然途勝只搭載了一臺1.5T的小排量渦輪增壓發(fā)動機，但卻內(nèi)置了CVVD黑科技，并且配備了HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)，車輛在起步初段的動力響應非常迅速，但起步急加速會出現(xiàn)一個偏右的橫擺現(xiàn)象

另外，這臺7速干式雙離合變速箱在急加速時，頓挫感有些明顯，有一定的闖動的感覺，整個動力輸出過程并不線性，這是一個缺點

不過，途勝在中后段的動力儲備還是很充沛的，只要舍得踩油門，動力隨叫隨到，急加速時也有很強烈的推背感，這是這臺1.5T發(fā)動機的強勢之處

【駕乘】現(xiàn)代途勝配備了前麥弗遜獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛的底盤構(gòu)架，整個懸掛的設(shè)定偏向于舒適，給人的感覺非常緊致

將途勝開到非鋪裝路面時，它能夠吸收并過濾掉絕大部分的細小顛簸與震動，經(jīng)過減速帶時也感受不到多余的重復回彈，舒適性還是非常出色的

不過，這套懸掛的調(diào)校偏軟一些，在急轉(zhuǎn)彎時對車輛側(cè)傾的抑制并不得當，車輛的隨動性比較差，轉(zhuǎn)向的阻尼感也比較模糊，整體的操控性只能說中規(guī)中矩

途勝的車身尺寸為4670*1865*1690mm，軸距達到了2755mm，整個車內(nèi)空間還是比較充裕的，我的身高為177cm，坐到車內(nèi)后排后，距離前排座椅還有兩拳兩指的距離，頭部空間為一拳三指，感受不到絲毫的緊湊感

【車價】2021款 途勝L 1.5T TOP旗艦版的現(xiàn)代途勝為頂配車型，指導價為20.18萬，目前太原地區(qū)的終端優(yōu)惠在1.2萬左右，沒有其他的附加條件，該車的裸車價為18.98萬

在裸車價18.98萬的基礎(chǔ)上，再加上17850元的購置稅、950元的交強險、6989元的全險，以及360元的車船稅以及200元的上牌費，最終車輛的落地價為21.61萬元

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）