【太平洋汽車網(wǎng)】純電動(dòng)汽車輻射大嗎

不大，小到可以忽略不計(jì)。

首先，汽車是一個(gè)工業(yè)品，只有合格了才會(huì)被大批量的生產(chǎn)出來，供人民群眾使用。汽車在生產(chǎn)制造時(shí)，就會(huì)接受各種嚴(yán)格的測(cè)試，不只是純電動(dòng)汽車，普通燃油汽車、混合動(dòng)力汽車等都要經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試，確定沒有問題了，才會(huì)投入市場(chǎng)去使用。

測(cè)試的內(nèi)容就很多了，包括車身的強(qiáng)度、零件的使用壽命等等，而作為電動(dòng)汽車，電磁對(duì)人體輻射量的大小是肯定需要測(cè)試的。

根據(jù)聯(lián)合國國際衛(wèi)生組織（WHO）關(guān)于電磁輻射電磁場(chǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，其中電場(chǎng)輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為5000V/m，磁場(chǎng)輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為100μT，也就是說，普通家電只要低于5000V/m和100μT的數(shù)據(jù)，其輻射值就是在安全范圍內(nèi)。

而我國的標(biāo)準(zhǔn)是：電場(chǎng)強(qiáng)度最高為8000V/m、磁場(chǎng)強(qiáng)度最高為500A/m。磁場(chǎng)輻射安全標(biāo)準(zhǔn)與WHO一樣，都是100μT。

以比亞迪K系列電動(dòng)公交車為例，實(shí)測(cè)電場(chǎng)強(qiáng)度為1~2V/m、磁場(chǎng)強(qiáng)度為2~4A/m，而智能手機(jī)充電時(shí)，電場(chǎng)強(qiáng)度可達(dá)8V/m，是電動(dòng)大巴的4~5倍之多，家用車的電池組容量基本在60kwh以下，大巴車一般300kwh以上，因此，家用純電動(dòng)汽車的輻射比大巴要少的多，可以忽略不計(jì)。

純電動(dòng)汽車冬天續(xù)航為什么變低

市場(chǎng)上所有的動(dòng)力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬于鋰電池這一大的家族。對(duì)于鋰電池來說，低溫都會(huì)影響電池正負(fù)極材料的活性、電池的內(nèi)阻，以及電池的充放電電壓。

簡單來說的話，溫度越低，電極材料的活性也就越低，電解液中的鋰離子移動(dòng)數(shù)量就越少，而且驅(qū)動(dòng)其移動(dòng)的能量就越高，這種情況下表現(xiàn)出來的表象就是電池容量低了、汽車?yán)m(xù)航短了。但是這種容量的減少是暫時(shí)的，環(huán)境溫度回升，放電條件好轉(zhuǎn)以后是可以恢復(fù)到正常狀態(tài)的。

當(dāng)氣溫從25℃下降到-20℃，汽車動(dòng)力電池所能釋放的電量會(huì)降低30%，充電時(shí)間也會(huì)相應(yīng)增加。因此，在低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車運(yùn)行通常會(huì)出現(xiàn)充電困難、續(xù)航里程大幅縮水的問題，俗稱“掉電”現(xiàn)象。

這幾天冷空氣襲來，全國大部分地區(qū)都經(jīng)歷了一次猛烈的降溫，電動(dòng)車主們又開始被續(xù)航里程焦慮困擾，畢竟如今的技術(shù)下，低溫對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力電池的影響還是比較大的，在電池技術(shù)沒有大的突破之前，它還會(huì)持續(xù)的影響著電動(dòng)車用車體驗(yàn)。

續(xù)航里程越來越長，電池的種類卻越來越少了，曾幾何時(shí)三元鋰和磷酸鐵鋰也是分庭抗禮，不過隨著技術(shù)的發(fā)展和人們對(duì)續(xù)航里程、電池壽命的要求逐漸增高，三元鋰由于能量密度大、安全性高、使用壽命更長，受到大部分車企的喜歡。目前市面上搭載三元鋰電池的車型變多，鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池越來越少出現(xiàn)在我們視野中。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）