【太平洋汽車網(wǎng)】缸內(nèi)直噴與混合噴射有什么區(qū)別

相對(duì)于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來說，混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要更先進(jìn)一些，發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合表現(xiàn)要更好一些。

缸內(nèi)直噴技術(shù)是一項(xiàng)比較成熟，同時(shí)也是一項(xiàng)比較先進(jìn)的技術(shù)，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)主要是用較高的壓力直接將燃油噴射到氣缸內(nèi)的燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)控制氣門開啟的時(shí)間，同時(shí)可以控制進(jìn)入氣缸的空氣量。

缸內(nèi)直噴技術(shù)具有非常多的優(yōu)點(diǎn)，最大的優(yōu)點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和扭矩要比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)高了10%，不僅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，同時(shí)還提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是結(jié)合電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和直噴發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的，混合噴射技術(shù)也是一項(xiàng)比較先進(jìn)的技術(shù)，混合噴射技術(shù)結(jié)合了缸內(nèi)直噴技術(shù)和電噴技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還減小了這兩項(xiàng)技術(shù)的缺點(diǎn)。

搭載混合噴射技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅提高了工作效率，同時(shí)還避免發(fā)動(dòng)機(jī)在超負(fù)荷工作的狀態(tài)下導(dǎo)致排放過量的現(xiàn)象出現(xiàn)。

混合噴射技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在后期維修方面也比較復(fù)雜。

缸內(nèi)直噴汽車噠噠噠響正常嗎

搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)出現(xiàn)噠噠噠的響聲，這是正?，F(xiàn)象，這是高壓油泵運(yùn)行時(shí)發(fā)出的聲音。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見的燃油噴射方式有三種，分別是多點(diǎn)電噴，缸內(nèi)直噴，混合噴射。

搭載多點(diǎn)電噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴喲嘴是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管上的，這種發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接將燃油噴射進(jìn)進(jìn)氣歧管內(nèi)。

搭載多點(diǎn)電噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和空氣是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合的。

搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴是固定在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋上的。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接將燃油噴射進(jìn)燃燒室內(nèi)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和空氣是在燃燒室內(nèi)混合的。

搭載混合噴射技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)既有多點(diǎn)電噴也有缸內(nèi)直噴，這種發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不同工況下選擇不同的燃油噴射方式，這樣可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和效率。

搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射壓力是非常高的，所以需要單獨(dú)的高壓油泵。

高壓油泵是固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的。

由于噴射壓力更高，所以燃油的霧化效果也是更好的，燃油和空氣的混合也是更好的。

所以缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也是更好的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）