【太平洋汽車網(wǎng)】凱迪拉克XT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用的什么懸架

這款車的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架，這是這個(gè)級(jí)別的suv經(jīng)常使用的懸架。

凱迪拉克xt4是一款緊湊型城市suv，大部分緊湊型城市suv的前懸架都會(huì)使用麥弗遜獨(dú)立懸架。

麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，占用的空間小，大部分橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車都會(huì)使用這種懸架。

麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這個(gè)控制臂是幾乎不會(huì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間的。

多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，但是這種懸架能夠提高車子的舒適性和操控性。

多連桿懸架能夠提高車輪的貼地性能，這樣可以提升車子的操控性和舒適性。

麥弗遜懸架的應(yīng)用非常廣泛，這種懸架在很多汽車甚至賽車上都能見(jiàn)到。

汽車上的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙球節(jié)懸架，雙橫臂懸架。

獨(dú)立懸架的同軸兩個(gè)車輪之間是沒(méi)有任何連接的，這樣同軸兩個(gè)車輪之間的運(yùn)動(dòng)是沒(méi)有干涉的。

非獨(dú)立懸架的同軸兩個(gè)車輪之間有連接，這種懸架的同軸兩個(gè)車輪之間是有互相干涉的，所以非獨(dú)立懸架的舒適性不好，操控性也不是很好。

凱迪拉克XT4用的什么發(fā)動(dòng)機(jī)

這款車全系使用了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

凱迪拉克XT4是一款緊湊型城市suv。

凱迪拉克XT4的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有241馬力和350牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能在5000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，能在1500到4000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9at變速箱。

這套動(dòng)力總成表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不錯(cuò)，9at變速箱換擋平順性不錯(cuò)。

9at變速箱可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這樣是可以提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的。

at變速箱的換擋平順性也是更好的。

大部分城市suv都會(huì)使用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出方式與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是不同的。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在很低的轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩，這種動(dòng)力輸出方式更加適合在走走停停的市區(qū)道路內(nèi)使用。

有很多消費(fèi)者是比較喜歡渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性好，這種發(fā)動(dòng)機(jī)很適合城市suv使用。

凱迪拉克在國(guó)內(nèi)也是豪華品牌，這個(gè)品牌旗下的汽車乘坐舒適性是不錯(cuò)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）