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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(5517條)

汽車(chē)安全不是一蹴而就的。高質(zhì)量的安全配置不僅需要強(qiáng)大的技術(shù)支持，更要考慮用戶的真實(shí)需求。市面上絕大多數(shù)優(yōu)秀的安全配置都是在豪華轎車(chē)的高端版本中凸顯出來(lái)的，這讓很多消費(fèi)者望而卻步?；谟脩舻陌踩?，按照R&D“安全不可選，必須標(biāo)配”的理念，在車(chē)輛的重要安全配置方面，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV和漢DM都是標(biāo)配。

主被動(dòng)安全配置到位，韓全面保護(hù)用戶安全。

安全氣囊是汽車(chē)最重要的被動(dòng)安全配置之一。一般來(lái)說(shuō)，低配車(chē)型會(huì)配備更少的安全氣囊。然而，主/副駕駛員座椅安全氣囊、主駕駛員膝部安全氣囊、前側(cè)安全氣囊、后側(cè)安全氣囊、前側(cè)安全氣囊、后側(cè)安全氣囊和11個(gè)安全氣囊超過(guò)了大多數(shù)同價(jià)位車(chē)輛的配置。在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，它們可以為前后乘客提供有效的防撞保護(hù)，從而最大限度地減少人身傷害。

同時(shí)，前后安全帶具有預(yù)緊和限力功能。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞，乘員還沒(méi)有向前移動(dòng)時(shí)，預(yù)緊裝置縮回并拉緊織帶，這樣可以更好地將乘員“捆綁”在座椅上，防止乘員向前移動(dòng)，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)沖擊力峰值已經(jīng)過(guò)去，或者人已經(jīng)被安全氣囊保護(hù)時(shí)，適當(dāng)松開(kāi)安全帶，以免拉力過(guò)大造成肋骨受傷。

此外，標(biāo)準(zhǔn)的TPMS直接胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)車(chē)輛四個(gè)輪胎的胎壓。當(dāng)任一輪胎的氣壓超過(guò)設(shè)定的正常閾值時(shí)，可通過(guò)聲、光、視覺(jué)對(duì)駕駛員進(jìn)行警示，確保行車(chē)安全。

當(dāng)車(chē)門(mén)未完全關(guān)閉或有人特別是兒童誤開(kāi)門(mén)時(shí)，如果車(chē)速超過(guò)一定限度，車(chē)內(nèi)人員隨時(shí)可能有危險(xiǎn)。韓為此配置了速度感應(yīng)自動(dòng)鎖定功能。車(chē)輛啟動(dòng)后，當(dāng)車(chē)速高于20km/h時(shí)，四個(gè)車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)上鎖，確保安全。同時(shí)，主駕駛座上的乘員還可以隨時(shí)控制后排兒童的鎖止?fàn)顟B(tài)，從而保證后排兒童的安全。

隨著智能化的發(fā)展，自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)為主動(dòng)安全注入了更多動(dòng)力，漢代提供的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)為行車(chē)安全增添了更多保障。

智能科技加實(shí)力，迪派洛特為安全保駕護(hù)航。

漢代標(biāo)配五個(gè)攝像頭，包括一個(gè)單目攝像頭和四個(gè)全景攝像頭，同時(shí)配備超聲波雷達(dá)和高精度毫米波雷達(dá)。其中，漢DM和漢EV豪華版車(chē)型配備8個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)高精度毫米波雷達(dá)，漢EV尊貴版車(chē)型和旗艦版車(chē)型配備12個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)高精度毫米波雷達(dá)。而攝像頭和雷達(dá)使車(chē)輛能夠更大范圍、更精準(zhǔn)地檢測(cè)周?chē)娜?、?chē)、路等環(huán)境信息，幫助DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)更精準(zhǔn)地發(fā)揮輔助作用，讓駕駛更安全、更省心。

DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)標(biāo)配AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)和ACC-S&G-走走停停全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKS主動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)等功能可全方位保障行車(chē)安全。

美國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)。走走停停全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)和AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以在可能發(fā)生碰撞時(shí)及時(shí)給予預(yù)警并制動(dòng)車(chē)輛，降低事故發(fā)生概率，增加行車(chē)安全性；美國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)。g-stop-go全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以利用雷達(dá)探測(cè)前方車(chē)輛與自身車(chē)輛的相對(duì)距離和速度，主動(dòng)將自身車(chē)輛的行駛速度控制在0-150km/h的速度范圍內(nèi)，從而達(dá)到自動(dòng)跟隨巡航的目的，從而解放用戶的雙腳，減少疲勞駕駛；LKS主動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)可以保持車(chē)輛在該車(chē)道內(nèi)行駛，防止車(chē)輛不慎偏離車(chē)道，減少安全隱患。

剎車(chē)配置全，韓使剎車(chē)穩(wěn)定精準(zhǔn)。

車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)對(duì)行車(chē)安全至關(guān)重要。面對(duì)與燃油車(chē)不同架構(gòu)的新能源汽車(chē)，比亞迪與博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)了IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，并在國(guó)內(nèi)率先在全球推出的IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了CST舒適性駐車(chē)控制系統(tǒng)，同時(shí)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。

IPB綜合制動(dòng)控制系統(tǒng)采用電控智能系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的true 空增壓泵制動(dòng)系統(tǒng)相比，具有更快的響應(yīng)速度和更精確的控制。在集成制動(dòng)控制系統(tǒng)的幫助下，韓的制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間從傳統(tǒng)的600毫秒縮短到150毫秒，顯著提高了車(chē)輛應(yīng)對(duì)緊急路況的能力，大大提高了行車(chē)安全性。

在行車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，CST舒適駐車(chē)控制系統(tǒng)可以使制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)智能調(diào)節(jié)制動(dòng)力，很好地解決了車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)頻繁點(diǎn)頭帶來(lái)的不適感。但是，它的控制邏輯以安全為主。當(dāng)車(chē)輛觸發(fā)AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)等安全功能時(shí)，CST舒適停車(chē)控制系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)退出，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛舒適性與安全性的相互平衡。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說(shuō):“安全是電動(dòng)車(chē)最大的奢侈品”。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的安全永遠(yuǎn)是第一位的。圍繞用戶需求，韓拒絕在重要的安全配置上打折扣，讓每一輛車(chē)都有安全基因，再次證明了自己作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，讓用戶在安全出行方面吃了一顆定心丸。