【太平洋汽車網(wǎng)】日產(chǎn)奇駿是三缸車。作為年度改款車型，新車在外觀和內(nèi)飾造型上基本延續(xù)現(xiàn)款，當然這套設計也不需要改，而V-Motion格柵升級為DoubleV-Motion。最關(guān)鍵的是，新車由此前的2.5L自然吸氣發(fā)動機換裝為1.5T三缸發(fā)動機，最大功率為201PS，峰值扭矩為305Nm。

　　這之前多次說過三缸機這件事，三缸機抖動是先天缺陷，只能后天彌補，在車內(nèi)確實可能感受不到抖動，但是一旦機腳墊、平衡軸等抑制抖動的裝置出現(xiàn)問題，抖動肯定會加劇。另外一方面，三缸機確實要付出很高的研發(fā)成本，比如說這款三缸機，日產(chǎn)就聲稱花費了190億的研發(fā)成本，但是在嚴苛的排放政策和雙積分政策下，車企研發(fā)更新四缸機也是需要成本的，而且研發(fā)成本會被不斷攤薄，而奇駿之所以采用三缸機，就是因為在上架測試的時候，三缸機能跑出更低的測試油耗。而全新奇駿通過添加了VC-Turbo多連桿和可變壓縮比兩種方式的有機結(jié)合，有效地解決噪音振動問題。VCT發(fā)動機技術(shù)通過其獨有的多連桿結(jié)構(gòu)，讓連桿運行方式改變，VC-TURBO活塞運動更接近正弦曲線。在做功瞬間活塞連桿垂直于氣缸，活塞側(cè)向力較小，從而降低橫向振動，這意味這臺發(fā)動機從源頭上振動更小。這個有多厲害？懂技術(shù)的朋友可能知道，即使是四缸發(fā)動機，也需要兩條平衡軸來抵消發(fā)動機振動，而VC-Turbo發(fā)動機，連平衡軸都不需要。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）