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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

這幾年如果打開(kāi)數(shù)據(jù)核心看一看，會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論中國(guó)汽車市場(chǎng)如何漲跌，豪華市場(chǎng)的上漲趨勢(shì)都可以保持高位。今年上半年，國(guó)內(nèi)豪華品牌新車銷量市場(chǎng)份額已提升至19.28%，即將突破第二個(gè)前綴。奢侈品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，是品牌效應(yīng)和消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)的。那么哪些奢侈品牌和車型更受歡迎呢？BBA的鐵三角真的牢不可破嗎？本期的“2021年年中盤點(diǎn)”系列，為您呈現(xiàn)上半年豪華品牌的競(jìng)技大戲。

中國(guó)品牌年中盤點(diǎn)已經(jīng)上線:“2021年年中盤點(diǎn):中國(guó)領(lǐng)先車企向上突破”

豪華品牌的增速明顯領(lǐng)先于整體汽車市場(chǎng)，這已經(jīng)成為近年來(lái)的常態(tài)。2021年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新車總銷量連年下滑，但豪華品牌卻能逆市持續(xù)上漲。增量時(shí)代過(guò)后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，增速被極度壓縮空，但豪華品牌卻能在夾縫中找到獨(dú)特的漲幅空。

2021年上半年，中國(guó)新豪華品牌汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)203.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.02%，領(lǐng)先整體汽車市場(chǎng)近8個(gè)百分點(diǎn)，持續(xù)展現(xiàn)昂揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斗志。同時(shí)，豪華品牌汽車占比達(dá)到19.28%，較去年同期增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)，即將突破20%大關(guān)。

20%是什么概念？對(duì)比:目前所有中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額為36.79%；再對(duì)比一下這兩個(gè)數(shù)字:奔馳和寶馬的市場(chǎng)份額都在4%以上，而只有三個(gè)中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額在4%以上:吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、五菱汽車；主流外資品牌中，只有大眾和日系三杰的市場(chǎng)份額超過(guò)了寶馬，其他都被其壓制。

YYDS是哪個(gè)奢侈品牌？誰(shuí)半路殺了程？

按照市場(chǎng)規(guī)模，目前的豪華品牌可以分為三個(gè)梯隊(duì)，第一梯隊(duì)無(wú)疑是BBA。如果YYDS真的存在，那目前肯定是BBA；第二梯隊(duì)半年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，擁有特斯拉、雷克薩斯、凱迪拉克、紅旗四大品牌。第三梯隊(duì)基本以超豪華品牌為主，而“融入”的普通豪華品牌基本都在中國(guó)市場(chǎng)掙扎求生。

因此，下面的列表基本沒(méi)有懸念。

今年上半年，寶馬品牌以44.9萬(wàn)輛奪冠，銷量同比增長(zhǎng)38.4%，高于奔馳和奧迪。去年的豪華品牌冠軍奔馳直到5月份才輸給寶馬，但“缺芯”限制了奔馳的產(chǎn)能。戴姆勒集團(tuán)對(duì)芯片危機(jī)并不樂(lè)觀，預(yù)計(jì)困難將持續(xù)到2022年。那么今年的豪華品牌銷量桂冠，大概率會(huì)是寶馬。

所以上半年表現(xiàn)最好的品牌:一定要給銷量強(qiáng)的寶馬。最差的奢侈品牌是英國(guó)菲尼迪和謳歌，這是僅有的兩個(gè)銷量同比下降的普通奢侈品牌。英國(guó)菲尼迪上半年銷量8059輛，同比下降37.39%，謳歌半年銷量3805輛，同比下降28.64%。

BBA鐵三角進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)十幾年，已經(jīng)拿下了國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)近70%的份額，在整體汽車市場(chǎng)的份額也超過(guò)了12%。真的沒(méi)有人能“治愈”BBA嗎？先來(lái)看看上半年銷量最好的車，其中可能會(huì)有一些線索——半生不熟的程是誰(shuí)？

上半年哪些豪華品牌汽車銷量最好？

我們開(kāi)門見(jiàn)山吧，這次采用混合排名法。BBA幾乎拿下十大熱門車型，寶馬、奧迪、奔馳各有三款車型上榜，“野蠻人”特斯拉也喜歡提一款，排名第四。

寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以10.2萬(wàn)輛奪得冠軍，也是上半年唯一銷量突破10萬(wàn)輛的豪華車，同比增速達(dá)到驚人的65.38%！奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以9.5萬(wàn)輛奪得亞軍；亞軍依然來(lái)自寶馬，寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）半年銷量達(dá)到9萬(wàn)輛?？梢?jiàn)寶馬半年就能奪冠，寶馬3系和5系絕對(duì)出類拔萃。

寶馬3系:中型車賣了半年。

寶馬3系的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。就半年維度而言，它們與寶馬3系存在一個(gè)多月的銷量差距。但是這些差距似乎并沒(méi)有追得那么好，因?yàn)榫偷耐对V平臺(tái)而言，奧迪A4L的用戶由于噪音異常、抖動(dòng)等問(wèn)題，是相當(dāng)不滿意的。奔馳C級(jí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障陷入了維權(quán)的漩渦，都給自己打上了很多黑印記，這讓寶馬3系的低性價(jià)比變得無(wú)關(guān)緊要。如果奧迪和奔馳不重視用戶反饋和售后服務(wù)，很可能會(huì)進(jìn)一步拉大與寶馬的銷量差距。

奔馳C級(jí):中型車銷量半年排名第六。

第二暢銷的車型是奧迪A6L。其核心競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品是寶馬5系和奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。其中，寶馬5系和奧迪A6L緊密銜接，半年來(lái)差距只有0.5千。奔馳E級(jí)的表現(xiàn)稍遜一籌，以7.7萬(wàn)輛排名第九?！叭毙尽焙透叩膬r(jià)格讓它很難追上寶馬5系。

奧迪A6L:中大型車半年銷量

第四個(gè)玩家是Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），上半年累計(jì)銷量8.5萬(wàn)輛。其在華銷量再創(chuàng)新高，突破進(jìn)入豪華車型銷量榜第四位。這個(gè)玩家不可小覷，因?yàn)樘厮估瓰榱顺杀究刂坪褪袌?chǎng)份額，頻頻開(kāi)出降價(jià)殺手锏，手握降價(jià)和無(wú)限的武器，Model 3銷量持續(xù)增長(zhǎng)。6月份Model 3銷量達(dá)到17017輛，僅寶馬3系和奧迪A6L超越。7月30日，Model 3進(jìn)一步下調(diào)1.5萬(wàn)元至23.59萬(wàn)元，下半年銷量有望再創(chuàng)新高。猜一猜，寶馬3系、奧迪A6L、Model 3，誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)月銷量2萬(wàn)輛？

車型三:中型車半年銷量排名第五。

在第11-20名名單中，有特斯拉。今年5月和6月，Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量都超過(guò)了同級(jí)別的奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。超過(guò)27萬(wàn)的價(jià)格加上綠卡讓其月銷量迅速突破1萬(wàn)。目前豪華車市場(chǎng)只有BBA老板華丹能達(dá)到這個(gè)規(guī)模。同時(shí)，基于特斯拉靈活調(diào)整的市場(chǎng)定價(jià)和營(yíng)銷策略，我們預(yù)測(cè)下一個(gè)進(jìn)入豪華車型前十的玩家很可能是Model Y。

Model Y:上市半年，一個(gè)月賣1000多輛才兩個(gè)月破萬(wàn)。

在第11-20位榜單上，有兩個(gè)中國(guó)豪華品牌——紅旗汽車，其中紅旗HS5 6月銷量達(dá)到9790輛，超過(guò)寶馬X1，紅旗H5月銷量也突破5000輛。然而，紅旗在區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上并不先進(jìn)。目前主要用于二線城市和五線城市，在一線城市銷量不高。

紅旗HS5 2019款2.0T智聯(lián)旗領(lǐng)版

讓我們來(lái)看看分層的細(xì)分市場(chǎng)。雖然近年來(lái)豪華品牌的市場(chǎng)為了賣更多的車，賺更多的錢而下沉，但是豪華品牌在中高端市場(chǎng)的主導(dǎo)地位還是非常明顯的，這也是豪華品牌的天然屬性。比如，中大型轎車市場(chǎng)88.9%、中大型SUV市場(chǎng)54.29%被豪華品牌汽車占據(jù)，而在大型轎車市場(chǎng)，更是難以潑水，100%都是豪華品牌。記住:高級(jí)旗艦車型是豪華品牌必備的產(chǎn)品配置，后面的品牌分析會(huì)涉及到。

談完車，我們?cè)賮?lái)看看幾個(gè)典型品牌上半年的表現(xiàn)。

鐵三角BBA的“富豪家族恩怨”

上半年寶馬、奔馳、奧迪市場(chǎng)份額分別為4.26%、4.19%、3.82%。BBA的鐵三角從來(lái)都只是一個(gè)接一個(gè)的競(jìng)爭(zhēng)局面，尤其是奔馳和寶馬，基本都是輪流坐在村里。但從5月份開(kāi)始，奔馳經(jīng)歷了環(huán)比下滑，因?yàn)楸捡Y受到芯片供應(yīng)不足的影響比寶馬更嚴(yán)重。

寶馬能否穩(wěn)坐全年冠軍寶座？上半年奔馳品牌以7000多輛的微弱差距排名第二，同比增長(zhǎng)26.33%至44.2萬(wàn)輛。這個(gè)差距，在以前，在年中的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，真的是微不足道。不過(guò)，奔馳對(duì)芯片供應(yīng)情況的改善并不樂(lè)觀，而寶馬則在近日發(fā)布了第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告，表示到目前為止，受全球芯片短缺的影響相對(duì)較小，這是由于其與供應(yīng)商基礎(chǔ)的密切關(guān)系。因此，下半年，梅賽德斯-奔馳面臨著奪回榜首的巨大壓力。

奧迪上半年銷量達(dá)到40.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.7%，排名第三，僅次于奔馳3.8萬(wàn)輛。這個(gè)差距不是那么容易追上的。事實(shí)上，奧迪多年來(lái)一直在鐵三角中排名最后。

與真正的汽車銷售對(duì)話。下表顯示了上半年BBA在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況。顯然，奔馳是“大轎車之王”，在大轎車階層的地位不容置疑，而奧迪則顯得有些尷尬。

奔馳S級(jí):大型車標(biāo)桿，取代寶馬7系成為上半年銷量第一。

在這個(gè)列表中，進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車被細(xì)分。事實(shí)上，如果我們做一個(gè)集中管理，它會(huì)改變。比如寶馬5系如果算上進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車加起來(lái)，可以達(dá)到97956輛，僅落后奧迪A6L 77輛。以寶馬的品牌號(hào)召力，應(yīng)該很容易超越。奧迪Q5L最大的威脅來(lái)自于Model Y，它在5、6月份就超越了它。

業(yè)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始猜測(cè)誰(shuí)能在中國(guó)市場(chǎng)率先年銷100萬(wàn)輛。其實(shí)這不重要。BBA從來(lái)不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的生死競(jìng)爭(zhēng)。2021年，BBA的市場(chǎng)下沉將通過(guò)產(chǎn)品布局和定價(jià)繼續(xù)深化，以獲得更多的市場(chǎng)份額，同時(shí)，他們的電氣化也將開(kāi)始加速。寶馬iX、i4量產(chǎn)版、3系純電版、奔馳的EQA、EQB、EQE、奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback等。將全部列出或本地化。雖然他們的電氣化起步較晚，新能源汽車銷量不佳，但其鐵甲市場(chǎng)壁壘短期內(nèi)難以撼動(dòng)。

然而，難以動(dòng)搖并不證明它不能動(dòng)搖。雷克薩斯和凱迪拉克這兩個(gè)穩(wěn)定發(fā)揮的第二梯隊(duì)的老對(duì)手，很難對(duì)他們構(gòu)成威脅。危機(jī)在于迅速崛起的新貴，比如特斯拉。

令人驚嘆的特斯拉和仍需加油的紅旗

特斯拉是一個(gè)豪華品牌，可能有些人在情感上無(wú)法接受，但它有跑車、中大型車，豪華品牌的屬性已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識(shí)。

上半年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)以13.2萬(wàn)輛排名第四，同比增長(zhǎng)162.9%，成為前十名中增速最高的豪華品牌。而且，按照馬斯克的計(jì)劃，特斯拉將憑借Model Y和Model 3爆款車型，以及靈活的定價(jià)和營(yíng)銷策略，快速實(shí)現(xiàn)銷量擴(kuò)張，盡快成為百萬(wàn)銷量俱樂(lè)部。中國(guó)作為特斯拉的核心市場(chǎng)之一，肯定會(huì)承擔(dān)很大的銷量KPI。3-5年后，特斯拉很可能率先打破BBA鐵三角。

根據(jù)Experian的新車注冊(cè)數(shù)據(jù)，2021年特斯拉超越奧迪，成為美國(guó)市場(chǎng)第四大豪華品牌，并逐漸逼近寶馬、雷克薩斯、奔馳前三。不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉要趕上奧迪還需要時(shí)間。畢竟它的產(chǎn)品很少，只有兩款車。至于其他Model S，馬斯克表示，Model S近期不會(huì)在中國(guó)制造。未來(lái)三年，特斯拉上海工廠的生產(chǎn)重點(diǎn)將全部放在Model 3和Model Y上。

另一個(gè)擔(dān)憂是來(lái)自中國(guó)的紅旗。今年上半年，紅旗以11.1萬(wàn)輛排名第七，同比增長(zhǎng)84.2%。自2021年紅旗突破10萬(wàn)輛以來(lái)，2021年將挑戰(zhàn)年銷20萬(wàn)輛，在人們不可思議的關(guān)注儀式上，這一切都實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。2021年，紅旗將挑戰(zhàn)年銷量40萬(wàn)輛。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，將成為今年第二梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊。

紅旗H9:一線城市銷量最高，但量還是小，半年總銷量只有12654輛。

根據(jù)紅旗此前的規(guī)劃，其2022年的銷量目標(biāo)計(jì)劃超過(guò)40萬(wàn)輛，2025年超過(guò)60萬(wàn)輛，2030年超過(guò)8-100萬(wàn)輛。現(xiàn)在40萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)提前到2021年，那么剩下的目標(biāo)預(yù)計(jì)會(huì)依次提前，這也意味著如果能夠?qū)崿F(xiàn)，紅旗可能會(huì)突破BBA模式，進(jìn)入豪華品牌第一梯隊(duì)。但紅旗目前存在的問(wèn)題是，在一二線城市的銷售占比不高，與豪華品牌的整體區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相悖。

與凱迪拉克、雷克薩斯“四字兄弟”競(jìng)爭(zhēng)

二線豪華陣營(yíng)中，雷克薩斯和凱迪拉克這兩個(gè)“四字兄弟”品牌最有看點(diǎn)。一個(gè)是進(jìn)口的，一個(gè)是國(guó)產(chǎn)的，和不同的市場(chǎng)策略捆綁在一起。今年上半年，凱迪拉克銷量為11.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.56%，整體表現(xiàn)優(yōu)于豪華品牌。雷克薩斯銷量12.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.03%，整體很少超過(guò)豪華品牌。

數(shù)據(jù)為證——除了2021年這個(gè)特殊的年份，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量基本上增長(zhǎng)了20%，2021年增長(zhǎng)達(dá)到了28.1%，而當(dāng)年整體汽車市場(chǎng)卻出現(xiàn)了3.7%的負(fù)增長(zhǎng)。同期，豪華車市場(chǎng)漲幅略高于10%?？纯此麄兊漠a(chǎn)品陣營(yíng)。

雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)有5款車在售，但主要依靠es，ES的銷量占品牌銷量的一半，自2021年以來(lái)年均增長(zhǎng)率為44.7%。在雷克薩斯es所處的中大型轎車市場(chǎng)，除了BBA的三款車型外，只有雷克薩斯ES的月銷量能超過(guò)1萬(wàn)輛，而ES的月增長(zhǎng)率多半會(huì)超過(guò)BBA三兄弟。

雷克薩斯ES:中型車半年榜單第四名。

正宗的美國(guó)老牌豪華品牌凱迪拉克，卻成為中國(guó)市場(chǎng)的二線，頗為遺憾。凱迪拉克品牌形象下滑的根本原因不是降價(jià)，而是整個(gè)產(chǎn)品體系定位低。在推出CT4、XT4等入門級(jí)產(chǎn)品的同時(shí)，卻忽略了大型旗艦車型的推出，產(chǎn)品也沒(méi)有走向更高端的市場(chǎng)。

其實(shí)奔馳也降價(jià)了，但是奔馳有S級(jí)和邁巴赫，寶馬也降價(jià)了，但是寶馬有M系和7系?？纯磩P迪拉克。目前CT6是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的最先進(jìn)的車型，頂價(jià)只有48.97萬(wàn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格≈社會(huì)價(jià)值的心理是真實(shí)的，品牌調(diào)性不高。我們應(yīng)該從產(chǎn)品體系缺乏多元化和梯隊(duì)性來(lái)找出原因。

目前凱迪拉克依靠的是中型轎車CT5。好在這款車的銷售勢(shì)頭還算不錯(cuò)。連續(xù)8個(gè)月實(shí)現(xiàn)超兩位數(shù)的同比正增長(zhǎng)，上半年累計(jì)銷量28962輛，同比增長(zhǎng)120%。遺憾的是，消費(fèi)者在選車時(shí)往往會(huì)將其與寶馬3系、奧迪A4L進(jìn)行對(duì)比，但地面銷量卻與之相差甚遠(yuǎn)。

凱迪拉克CT5:性價(jià)比良心。月銷量還沒(méi)有超過(guò)6000。不幸的是。

編輯評(píng)論:

整體來(lái)看，上半年豪華品牌的表現(xiàn)與我們預(yù)期的相差不大。唯一意想不到的可能就是特斯拉。盡管特斯拉的勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，但要在品牌總數(shù)上挑戰(zhàn)BBA，還有幾口氣要做。時(shí)間是個(gè)好東西，取決于競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的演變，只有拉長(zhǎng)時(shí)間線才能發(fā)現(xiàn)更多的奧秘。下次，年底見(jiàn)。