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      1. 2020汽車大事紀(jì)|“O”字型的顛覆與革新

        2025-02-14 10:44:02 作者:資訊小編
        顛覆與超越/Open帶來(lái)更多可能

        2021年是汽車行業(yè)集體反思的一年。疫情加速了適者生存,使得擁擠的牌桌沒(méi)有以前那么熱鬧。剩下的車企環(huán)顧四周,會(huì)發(fā)現(xiàn)幾位老將球員已經(jīng)退居次席甚至退出舞臺(tái),一些排隊(duì)等候的車企失去了出場(chǎng)資格,留下了慘淡的背影。然而,一些被“質(zhì)疑”的車企卻被提升為嘉賓,贏得掌聲和亮點(diǎn)。

        字母“O”就像一枚硬幣的正反兩面,也像這個(gè)世界上的機(jī)遇和挑戰(zhàn),往往是肩并肩而來(lái)的。疫情一度讓原本寒冷的汽車環(huán)境“雪上加霜”,但危機(jī)中總有轉(zhuǎn)機(jī)。戰(zhàn)勝和克服,有時(shí)候只是關(guān)鍵的一步。對(duì)于那些發(fā)人深省的反擊、顛覆和創(chuàng)新,是時(shí)候總結(jié)一下了,在2021年的最后時(shí)刻。

        “勝利”系列選題介紹:

        2021年新年伊始,突然爆發(fā)了新冠肺炎疫情。面對(duì)這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng),各界人士打響了“抗疫”戰(zhàn)役,車企積極響應(yīng),在防疫的同時(shí)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)。疫情得到有效控制后,大部分車企開(kāi)始見(jiàn)底,推新品、促營(yíng)銷、跑渠道、談合作。國(guó)內(nèi)車市再次迎來(lái)熱鬧場(chǎng)面,實(shí)現(xiàn)了“V”字形的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇,創(chuàng)造了不可思議的勝利。為了記住這樣一個(gè)特殊的年份,我們特意規(guī)劃了2021年的里程碑,并將其關(guān)鍵詞設(shè)置為“Victor查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)Y”。本期是系列話題的第五期,我們還會(huì)有兩個(gè)帶關(guān)鍵詞的話題,敬請(qǐng)關(guān)注。

        本期仍然是VictorY系列的一篇文章。在V、I、C、T之后,我們這次重點(diǎn)關(guān)注的關(guān)鍵詞是《勝利》中的“O”,分為“偉大”、“開(kāi)放”、“OS”、“OTA”等維度來(lái)解釋2021年的重大事件。

        ■加班

        對(duì)于很多汽車圈的人來(lái)說(shuō),2021年最讓人失望的就是國(guó)內(nèi)幾大造車新勢(shì)力的股價(jià)。截至美國(guó)東部時(shí)間12月21日收盤,蔚來(lái)股價(jià)為48.95美元/股,總市值721億美元;理想股價(jià)32.86美元,總市值295億美元;Xpeng Motors每股46.97美元,總市值361億美元。這些剛成立幾年的新勢(shì)力,市值已經(jīng)超越了很多成立幾十年的傳統(tǒng)車企,很多傳統(tǒng)車人不禁覺(jué)得世界變了。

        其中,蔚來(lái)的表現(xiàn)最具代表性。就像汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了V型發(fā)展一樣,蔚來(lái)的股價(jià)也像過(guò)山車一樣,經(jīng)歷了從跌入谷底到一路回落的轉(zhuǎn)變。要知道,蔚來(lái)以每股6.26美元的發(fā)行價(jià)上市,2021年10月一度跌至每股1.19美元,質(zhì)疑之聲從未停止。然而,僅僅一年多的時(shí)間,蔚來(lái)的股價(jià)就漲到了40多美元。在這個(gè)過(guò)程中,不知道有多少人想拍大腿,后悔失去了財(cái)富自由的機(jī)會(huì)。前不久,蔚來(lái)的市值一度超越比亞迪,成為國(guó)內(nèi)市值最高的車企。雖然后來(lái)比亞迪實(shí)現(xiàn)了趕超,但蔚來(lái)也嘗到了“第一”的滋味。

        蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌曾被媒體寫為“2021年最差的人”,但在2021年發(fā)生了變化,關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2021年4月29日。這一天,蔚來(lái)正式宣布與合肥簽署協(xié)議:不僅獲得70億戰(zhàn)略融資,還正式落戶合肥。后來(lái),蔚來(lái)似乎打開(kāi)了局面,銷量上升,資金流動(dòng)良好,股價(jià)上漲,充電布局不斷增加,新品持續(xù)推進(jìn),一路逆襲停不下來(lái)。數(shù)據(jù)顯示,蔚來(lái)2021年11月交付5291輛,連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)月度新高。蔚來(lái)品牌2021年前11個(gè)月共交付36721輛,同比增長(zhǎng)111.1%。

        蔚來(lái)的見(jiàn)底離不開(kāi)合肥的“雪中送炭”,但也與蔚來(lái)自成立以來(lái)在造車新勢(shì)力中的頭部地位實(shí)力有關(guān),其與用戶的緊密聯(lián)系在2021年NIODay上生動(dòng)展現(xiàn),讓很多人改變。疫情期間,蔚來(lái)靈活的組織架構(gòu)和線上營(yíng)銷思路也表現(xiàn)出抗壓能力和適應(yīng)性。就這樣,李斌從“2021年最差的人”變成了“2021年笑到最后的人”。

        另一家實(shí)現(xiàn)了顛覆和超越的企業(yè)是五菱汽車,在微型電動(dòng)車市場(chǎng)被新能源潮流推到了邊緣。當(dāng)越來(lái)越多的微型電動(dòng)車企業(yè)被淘汰時(shí),誰(shuí)能想到五菱洪光MINI查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)EV的誕生改變了這一判斷,成為五菱品牌下的又一款“神車”。數(shù)據(jù)顯示,洪光MINIEV于今年7月上市,11月銷量達(dá)到3.3萬(wàn)輛。它不僅是今年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)唯一一款月銷量突破3萬(wàn)輛的車型,還趕超了持續(xù)熱銷的特斯拉Model 3查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。

        五菱洪光MINIEV】

        從總銷量來(lái)看,今年1-11月,上汽通用五菱以135.87萬(wàn)輛的銷量排名SAIC集團(tuán)銷量第一,超越了此前排名第一的上汽大眾,但上汽大眾還沒(méi)有擺脫兩位數(shù)的下滑,這一定顛覆了很多人的認(rèn)知。

        然而,除了銷量的顛覆,五菱品牌形象的顛覆更讓人印象深刻。迅速“自產(chǎn)口罩”和積極參與防疫成為汽車圈的一股實(shí)實(shí)在在的火,“人民需要什么,五菱就造什么”的口號(hào)深入人心。隨后,其跨界潮流引領(lǐng)者的形象不斷更新:在本土地?cái)偨?jīng)濟(jì)在全國(guó)熱議的時(shí)候,成立了一家神車——五菱榮耀查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)Wing打開(kāi)市場(chǎng);總部位于柳州的五菱推出了“五菱品牌”螺螄粉,攜手西茶,甚至在時(shí)尚圈跨界,讓模特穿上汽車品牌元素的時(shí)尚,走上t臺(tái)...這一切似乎重新定義了微型電動(dòng)車,使其成為年輕、時(shí)尚、精致、輕便的代表。

        此外,長(zhǎng)安福特今年也實(shí)現(xiàn)了小反擊。該合資公司2021年銷量為183987輛,同比下降51.3%?;仡?021年,長(zhǎng)安福特也一共賣出了82.8萬(wàn)輛,讓人好奇這幾年到底經(jīng)歷了什么??赡苡腥苏J(rèn)為疫情會(huì)再次沖擊長(zhǎng)安福特,但事實(shí)是數(shù)據(jù)顯示,11月長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)零售2.01萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)約30%,連續(xù)兩個(gè)月零售突破2萬(wàn)輛。

        “夏普是長(zhǎng)安福特今年的主要銷售車型之一”

        毫無(wú)疑問(wèn),2021年對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的一年,至少阻止了三年的下滑趨勢(shì),并有所回暖。據(jù)悉,長(zhǎng)安福特設(shè)定了從2021年到2021年底至少推出18款產(chǎn)品的目標(biāo),這意味著2021年長(zhǎng)安福特將有更多動(dòng)作。此前,長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁王金海在廣州車展期間也對(duì)表示,長(zhǎng)安福特過(guò)去經(jīng)歷了一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)期。2021年以來(lái),長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)了“量”與“質(zhì)”的雙向提升,為長(zhǎng)安福特的未來(lái)打下了良好的基礎(chǔ)。對(duì)于即將到來(lái)的2021年,長(zhǎng)安福特已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

        ■打開(kāi)

        長(zhǎng)期以來(lái),由于技術(shù)門檻高、周期長(zhǎng)、資產(chǎn)重,汽車行業(yè)的發(fā)展相對(duì)“封閉”,不易打開(kāi)。然而,當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)跨界時(shí),很多既定的規(guī)則被打破,很多跨界和顛覆也由此而來(lái)。比如汽車智能化逐漸成為競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵,汽車企業(yè)與用戶的關(guān)系越來(lái)越長(zhǎng)越來(lái)越緊密,市場(chǎng)從汽車企業(yè)主導(dǎo)定義轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)消費(fèi)者需求等等。

        在瞬息萬(wàn)變中,適應(yīng)性和創(chuàng)新能力最受考驗(yàn)。在這個(gè)時(shí)候,開(kāi)放和擁抱尤為重要。有些企業(yè)接受不了這個(gè)變化,認(rèn)為還是“只要車能賣”,所以面臨淘汰的危機(jī);那些在和平時(shí)期為危險(xiǎn)做好準(zhǔn)備并擁抱變化的人反而有更多的主動(dòng)性和可能性。

        SAIC乘用車副總經(jīng)理余敬民、SAIC集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師、全球設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰在直播。

        其中,企業(yè)高層思維的轉(zhuǎn)變是關(guān)鍵。2021年,SAIC乘用車在開(kāi)放和超越自我方面將有很多聲音。它不僅在系統(tǒng)調(diào)用方面處于領(lǐng)先地位;y開(kāi)展高管直播,還能讓平時(shí)感覺(jué)嚴(yán)肅、疏遠(yuǎn)的車企高管與用戶互動(dòng),親自為產(chǎn)品和品牌打電話;還攜手熱門節(jié)目,以“土考大會(huì)”的形式舉辦線上大會(huì);6月10日,榮威RX5查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) PLUS上市時(shí),SAIC也與東方衛(wèi)視舉辦了一場(chǎng)真人秀...這是SAIC積極“出圈”、努力年輕化的具體體現(xiàn)。

        至于對(duì)外開(kāi)放,很多企業(yè)也在積極推進(jìn)。11月14日,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在長(zhǎng)安品牌日期間表示,長(zhǎng)安汽車將與華為、當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司共同打造全新高端智能汽車品牌和高端產(chǎn)品,一系列具體布局即將到來(lái)。

        12月15日,“百度聯(lián)系包括吉利汽車在內(nèi)的多家車企商談成立電動(dòng)汽車合資公司”的傳聞在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。另?yè)?jù)報(bào)道,百度將與魏瑪聯(lián)手造車,目前雙方正在洽談中。事實(shí)上,合作本身并不奇怪,但更值得關(guān)注的是合作有多緊密,在哪些領(lǐng)域需要突破。

        “威馬汽車與百度Apollo平臺(tái)聯(lián)合推出的全新SUV車型”

        這種開(kāi)放的必然性在于,留給車企轉(zhuǎn)型的時(shí)間越來(lái)越少,但行業(yè)發(fā)展越來(lái)越快,很多顛覆是靠自己的努力無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。不考慮成本、時(shí)間、技術(shù)等維度,不做就做,想做就做,就會(huì)處于領(lǐng)先地位,這樣就可以分蛋糕了。

        OS重新定義汽車/OTA監(jiān)督加強(qiáng)

        ■操作系統(tǒng)

        吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福造車時(shí),有一句廣為流傳的名言:車是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)。雖然他以“門外查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)”的身份進(jìn)入游戲,但李書(shū)福領(lǐng)導(dǎo)的吉利依然取得了今天的成績(jī)。然而,如今,汽車不能僅僅用“硬件”來(lái)定義。當(dāng)智能席卷汽車行業(yè),汽車不僅要“健康”,更要靠“思維取勝”。正是這股智能化、網(wǎng)絡(luò)化的浪潮催生了互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界發(fā)展。

        當(dāng)汽車中控屏成為繼電視、電腦、手機(jī)之后的“第四屏”和移動(dòng)生活空房間時(shí),軟件開(kāi)始重新定義汽車,而OS是汽車的神經(jīng)系統(tǒng),既滿足了娛樂(lè)需求,也成為智能科技和安全的迫切需求。

        越來(lái)越多的車企也在積極開(kāi)發(fā)OS系統(tǒng),如蔚來(lái)、小鵬等,以掌握海量數(shù)據(jù),拓展用戶長(zhǎng)尾價(jià)值;然而,與互聯(lián)網(wǎng)公司合作也可能事半功倍。后者已經(jīng)扮演了汽車公司重要零部件供應(yīng)商的角色。比如今年5月,斑馬網(wǎng)絡(luò)和AliOS的戰(zhàn)略重組正式完成,開(kāi)放后與SAIC榮威、福特、雪鐵龍、寶駿、Qoros、斯柯達(dá)合作。2021年6月,騰訊出行全新升級(jí)的TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)在全新哈弗F7查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)上展示了真實(shí)駕駛場(chǎng)景的功能。6月16日,福特搭載百度汽車OS系統(tǒng)的全新第六代探索者上市。此外,在冉冉汽車圈,還有一個(gè)正在崛起的明星企業(yè),那就是華為。

        2020北京車展開(kāi)幕首日,華為展臺(tái)無(wú)疑是最熱的地方之一。不少資深車企排隊(duì)參觀交流,但場(chǎng)面不小。華為副董事長(zhǎng)、輪值主席徐志軍曾被問(wèn)及華為與哪些車企建立了合作關(guān)系。徐志軍只回答:“沒(méi)有一家車企沒(méi)有和華為合作過(guò)”。

        華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域,也是得益于其在軟件方面的優(yōu)勢(shì),其中鴻蒙系統(tǒng)OS最受關(guān)注。目前,華為已經(jīng)形成了基于鴻蒙系統(tǒng)OS的三大操作系統(tǒng):AOS智能駕駛操作系統(tǒng)、HOS智能座艙操作系統(tǒng)、VOS智能車控操作系統(tǒng)。在2020北京車展上,華為展示了智能座艙解決方案,集成了出行、通勤等全方位出行場(chǎng)景,具備人臉識(shí)別、信號(hào)燈提示、AR抬頭顯示、手動(dòng)拖拽泊車、眼球追蹤、語(yǔ)音理解、區(qū)域拾取、AI助手、無(wú)線充電、手勢(shì)攝影、疲勞監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)交互功能。,可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車輛的無(wú)縫連接。

        ■OTA

        “OTA”,即空中的下載技術(shù),而汽車OTA更多指的是汽車遠(yuǎn)程升級(jí)。就像手機(jī)會(huì)時(shí)不時(shí)彈出升級(jí)提示一樣,汽車OTA也可以授權(quán)同意,不用去4S店升級(jí)。從下表可以看出,僅上個(gè)月就有5家車企宣布其產(chǎn)品可以通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

        在汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化的大趨勢(shì)下,OTA應(yīng)用廣泛,正朝著“標(biāo)準(zhǔn)化”的方向發(fā)展,成為汽車不斷升級(jí)、成長(zhǎng)的渠道。汽車OTA可以分為兩個(gè)級(jí)別:sota和fota。SOTA通常指的是軟件升級(jí),比如汽車導(dǎo)航、娛樂(lè)應(yīng)用、人機(jī)交互等功能,就像手機(jī)中App的更新一樣,這個(gè)功能也變得更加常見(jiàn);FOTA指的是系統(tǒng)固件更新,可以實(shí)現(xiàn)包括電機(jī)控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)、輔助駕駛、信息娛樂(lè)等更全面的更新。,這也是現(xiàn)階段車企對(duì)OTA的顛覆和超越。

        OTA升級(jí)可以有效提高召回完成率,降低召回成本,但也隨之而來(lái)一些問(wèn)題。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云曾表示,過(guò)去5年,我國(guó)汽車召回年平均數(shù)量達(dá)到227起,汽車召回已成為常態(tài)。受缺陷調(diào)查影響的召回?cái)?shù)量占召回總數(shù)的56%,說(shuō)明缺陷調(diào)查仍然是召回監(jiān)管最有效的手段。這也從側(cè)面說(shuō)明,汽車企業(yè)在自召回方面做得還不夠,也不排除部分企業(yè)通過(guò)OTA規(guī)避召回。

        此外,在OTA升級(jí)不成功、操作不當(dāng)?shù)那闆r下,系統(tǒng)問(wèn)題,甚至黑屏、死機(jī)也不排除。估計(jì)很多人還記得蔚來(lái)ES8查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)在北京長(zhǎng)安街路口“蹲”了一個(gè)多小時(shí)的例子。更嚴(yán)重的是,隨著中國(guó)涉及程序或軟件問(wèn)題的召回?cái)?shù)量不斷增加,安全問(wèn)題已成為關(guān)鍵。肖凌云直言:“如果某個(gè)汽車品牌的20萬(wàn)輛汽車同時(shí)被全國(guó)各地的黑客控制,這20萬(wàn)輛汽車將成為攻擊人類的武器?!?/p>

        后續(xù),還會(huì)為大家?guī)?lái)一系列由VictorY撰寫的文章。下期推出以“R”開(kāi)頭的英文關(guān)鍵詞。敬請(qǐng)期待精彩內(nèi)容!

        過(guò)去的回顧:

        在文章的第一期,我們給大家?guī)?lái)了一篇“V”系列的評(píng)論文章。從“V型復(fù)蘇”、“告別”等關(guān)鍵詞入手,我們統(tǒng)計(jì)了2021年汽車行業(yè)的諸多事件。

        在“我”系列文章中,我們從IPO和Intelligence的角度一起回顧,看看2021年會(huì)發(fā)生哪些大事。

        “C”系列文章將從Carlos Ghost 、Carbon、Crossover、City、Consumer等角度回顧2021年的重大事件。

        文章最后一期以“T”為主題,主要以特斯拉、TNGA、麻煩、卡車四個(gè)關(guān)鍵詞展開(kāi),帶你回到“T”無(wú)法替代的2021年。

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