顛覆與超越/Open帶來更多可能

2021年是汽車行業(yè)集體反思的一年。疫情加速了適者生存，使得擁擠的牌桌沒有以前那么熱鬧。剩下的車企環(huán)顧四周，會(huì)發(fā)現(xiàn)幾位老將球員已經(jīng)退居次席甚至退出舞臺(tái)，一些排隊(duì)等候的車企失去了出場資格，留下了慘淡的背影。然而，一些被“質(zhì)疑”的車企卻被提升為嘉賓，贏得掌聲和亮點(diǎn)。

字母“O”就像一枚硬幣的正反兩面，也像這個(gè)世界上的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，往往是肩并肩而來的。疫情一度讓原本寒冷的汽車環(huán)境“雪上加霜”，但危機(jī)中總有轉(zhuǎn)機(jī)。戰(zhàn)勝和克服，有時(shí)候只是關(guān)鍵的一步。對(duì)于那些發(fā)人深省的反擊、顛覆和創(chuàng)新，是時(shí)候總結(jié)一下了，在2021年的最后時(shí)刻。

“勝利”系列選題介紹:

2021年新年伊始，突然爆發(fā)了新冠肺炎疫情。面對(duì)這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，各界人士打響了“抗疫”戰(zhàn)役，車企積極響應(yīng)，在防疫的同時(shí)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)。疫情得到有效控制后，大部分車企開始見底，推新品、促營銷、跑渠道、談合作。國內(nèi)車市再次迎來熱鬧場面，實(shí)現(xiàn)了“V”字形的強(qiáng)勢復(fù)蘇，創(chuàng)造了不可思議的勝利。為了記住這樣一個(gè)特殊的年份，我們特意規(guī)劃了2021年的里程碑，并將其關(guān)鍵詞設(shè)置為“Victor（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Y”。本期是系列話題的第五期，我們還會(huì)有兩個(gè)帶關(guān)鍵詞的話題，敬請(qǐng)關(guān)注。

本期仍然是VictorY系列的一篇文章。在V、I、C、T之后，我們這次重點(diǎn)關(guān)注的關(guān)鍵詞是《勝利》中的“O”，分為“偉大”、“開放”、“OS”、“OTA”等維度來解釋2021年的重大事件。

■加班

對(duì)于很多汽車圈的人來說，2021年最讓人失望的就是國內(nèi)幾大造車新勢力的股價(jià)。截至美國東部時(shí)間12月21日收盤，蔚來股價(jià)為48.95美元/股，總市值721億美元；理想股價(jià)32.86美元，總市值295億美元；Xpeng Motors每股46.97美元，總市值361億美元。這些剛成立幾年的新勢力，市值已經(jīng)超越了很多成立幾十年的傳統(tǒng)車企，很多傳統(tǒng)車人不禁覺得世界變了。

其中，蔚來的表現(xiàn)最具代表性。就像汽車市場經(jīng)歷了V型發(fā)展一樣，蔚來的股價(jià)也像過山車一樣，經(jīng)歷了從跌入谷底到一路回落的轉(zhuǎn)變。要知道，蔚來以每股6.26美元的發(fā)行價(jià)上市，2021年10月一度跌至每股1.19美元，質(zhì)疑之聲從未停止。然而，僅僅一年多的時(shí)間，蔚來的股價(jià)就漲到了40多美元。在這個(gè)過程中，不知道有多少人想拍大腿，后悔失去了財(cái)富自由的機(jī)會(huì)。前不久，蔚來的市值一度超越比亞迪，成為國內(nèi)市值最高的車企。雖然后來比亞迪實(shí)現(xiàn)了趕超，但蔚來也嘗到了“第一”的滋味。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌曾被媒體寫為“2021年最差的人”，但在2021年發(fā)生了變化，關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2021年4月29日。這一天，蔚來正式宣布與合肥簽署協(xié)議:不僅獲得70億戰(zhàn)略融資，還正式落戶合肥。后來，蔚來似乎打開了局面，銷量上升，資金流動(dòng)良好，股價(jià)上漲，充電布局不斷增加，新品持續(xù)推進(jìn)，一路逆襲停不下來。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2021年11月交付5291輛，連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)月度新高。蔚來品牌2021年前11個(gè)月共交付36721輛，同比增長111.1%。

蔚來的見底離不開合肥的“雪中送炭”，但也與蔚來自成立以來在造車新勢力中的頭部地位實(shí)力有關(guān)，其與用戶的緊密聯(lián)系在2021年NIODay上生動(dòng)展現(xiàn)，讓很多人改變。疫情期間，蔚來靈活的組織架構(gòu)和線上營銷思路也表現(xiàn)出抗壓能力和適應(yīng)性。就這樣，李斌從“2021年最差的人”變成了“2021年笑到最后的人”。

另一家實(shí)現(xiàn)了顛覆和超越的企業(yè)是五菱汽車，在微型電動(dòng)車市場被新能源潮流推到了邊緣。當(dāng)越來越多的微型電動(dòng)車企業(yè)被淘汰時(shí)，誰能想到五菱洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV的誕生改變了這一判斷，成為五菱品牌下的又一款“神車”。數(shù)據(jù)顯示，洪光MINIEV于今年7月上市，11月銷量達(dá)到3.3萬輛。它不僅是今年國內(nèi)新能源市場唯一一款月銷量突破3萬輛的車型，還趕超了持續(xù)熱銷的特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

五菱洪光MINIEV】

從總銷量來看，今年1-11月，上汽通用五菱以135.87萬輛的銷量排名SAIC集團(tuán)銷量第一，超越了此前排名第一的上汽大眾，但上汽大眾還沒有擺脫兩位數(shù)的下滑，這一定顛覆了很多人的認(rèn)知。

然而，除了銷量的顛覆，五菱品牌形象的顛覆更讓人印象深刻。迅速“自產(chǎn)口罩”和積極參與防疫成為汽車圈的一股實(shí)實(shí)在在的火，“人民需要什么，五菱就造什么”的口號(hào)深入人心。隨后，其跨界潮流引領(lǐng)者的形象不斷更新:在本土地?cái)偨?jīng)濟(jì)在全國熱議的時(shí)候，成立了一家神車——五菱榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Wing打開市場；總部位于柳州的五菱推出了“五菱品牌”螺螄粉，攜手西茶，甚至在時(shí)尚圈跨界，讓模特穿上汽車品牌元素的時(shí)尚，走上t臺(tái)...這一切似乎重新定義了微型電動(dòng)車，使其成為年輕、時(shí)尚、精致、輕便的代表。

此外，長安福特今年也實(shí)現(xiàn)了小反擊。該合資公司2021年銷量為183987輛，同比下降51.3%?；仡?021年，長安福特也一共賣出了82.8萬輛，讓人好奇這幾年到底經(jīng)歷了什么?？赡苡腥苏J(rèn)為疫情會(huì)再次沖擊長安福特，但事實(shí)是數(shù)據(jù)顯示，11月長安福特實(shí)現(xiàn)零售2.01萬輛，同比增長約30%，連續(xù)兩個(gè)月零售突破2萬輛。

“夏普是長安福特今年的主要銷售車型之一”

毫無疑問，2021年對(duì)于長安福特來說是至關(guān)重要的一年，至少阻止了三年的下滑趨勢，并有所回暖。據(jù)悉，長安福特設(shè)定了從2021年到2021年底至少推出18款產(chǎn)品的目標(biāo)，這意味著2021年長安福特將有更多動(dòng)作。此前，長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁王金海在廣州車展期間也對(duì)表示，長安福特過去經(jīng)歷了一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)期。2021年以來，長安福特實(shí)現(xiàn)了“量”與“質(zhì)”的雙向提升，為長安福特的未來打下了良好的基礎(chǔ)。對(duì)于即將到來的2021年，長安福特已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

■打開

長期以來，由于技術(shù)門檻高、周期長、資產(chǎn)重，汽車行業(yè)的發(fā)展相對(duì)“封閉”，不易打開。然而，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)跨界時(shí)，很多既定的規(guī)則被打破，很多跨界和顛覆也由此而來。比如汽車智能化逐漸成為競爭力的關(guān)鍵，汽車企業(yè)與用戶的關(guān)系越來越長越來越緊密，市場從汽車企業(yè)主導(dǎo)定義轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)消費(fèi)者需求等等。

在瞬息萬變中，適應(yīng)性和創(chuàng)新能力最受考驗(yàn)。在這個(gè)時(shí)候，開放和擁抱尤為重要。有些企業(yè)接受不了這個(gè)變化，認(rèn)為還是“只要車能賣”，所以面臨淘汰的危機(jī)；那些在和平時(shí)期為危險(xiǎn)做好準(zhǔn)備并擁抱變化的人反而有更多的主動(dòng)性和可能性。

SAIC乘用車副總經(jīng)理余敬民、SAIC集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師、全球設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰在直播。

其中，企業(yè)高層思維的轉(zhuǎn)變是關(guān)鍵。2021年，SAIC乘用車在開放和超越自我方面將有很多聲音。它不僅在系統(tǒng)調(diào)用方面處于領(lǐng)先地位；y開展高管直播，還能讓平時(shí)感覺嚴(yán)肅、疏遠(yuǎn)的車企高管與用戶互動(dòng)，親自為產(chǎn)品和品牌打電話；還攜手熱門節(jié)目，以“土考大會(huì)”的形式舉辦線上大會(huì)；6月10日，榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PLUS上市時(shí)，SAIC也與東方衛(wèi)視舉辦了一場真人秀...這是SAIC積極“出圈”、努力年輕化的具體體現(xiàn)。

至于對(duì)外開放，很多企業(yè)也在積極推進(jìn)。11月14日，長安汽車董事長朱華榮在長安品牌日期間表示，長安汽車將與華為、當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司共同打造全新高端智能汽車品牌和高端產(chǎn)品，一系列具體布局即將到來。

12月15日，“百度聯(lián)系包括吉利汽車在內(nèi)的多家車企商談成立電動(dòng)汽車合資公司”的傳聞在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。另據(jù)報(bào)道，百度將與魏瑪聯(lián)手造車，目前雙方正在洽談中。事實(shí)上，合作本身并不奇怪，但更值得關(guān)注的是合作有多緊密，在哪些領(lǐng)域需要突破。

“威馬汽車與百度Apollo平臺(tái)聯(lián)合推出的全新SUV車型”

這種開放的必然性在于，留給車企轉(zhuǎn)型的時(shí)間越來越少，但行業(yè)發(fā)展越來越快，很多顛覆是靠自己的努力無法實(shí)現(xiàn)的。不考慮成本、時(shí)間、技術(shù)等維度，不做就做，想做就做，就會(huì)處于領(lǐng)先地位，這樣就可以分蛋糕了。

OS重新定義汽車/OTA監(jiān)督加強(qiáng)

■操作系統(tǒng)

吉利控股集團(tuán)董事長李書福造車時(shí)，有一句廣為流傳的名言:車是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)。雖然他以“門外漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的身份進(jìn)入游戲，但李書福領(lǐng)導(dǎo)的吉利依然取得了今天的成績。然而，如今，汽車不能僅僅用“硬件”來定義。當(dāng)智能席卷汽車行業(yè)，汽車不僅要“健康”，更要靠“思維取勝”。正是這股智能化、網(wǎng)絡(luò)化的浪潮催生了互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界發(fā)展。

當(dāng)汽車中控屏成為繼電視、電腦、手機(jī)之后的“第四屏”和移動(dòng)生活空房間時(shí)，軟件開始重新定義汽車，而OS是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，既滿足了娛樂需求，也成為智能科技和安全的迫切需求。

越來越多的車企也在積極開發(fā)OS系統(tǒng)，如蔚來、小鵬等，以掌握海量數(shù)據(jù)，拓展用戶長尾價(jià)值；然而，與互聯(lián)網(wǎng)公司合作也可能事半功倍。后者已經(jīng)扮演了汽車公司重要零部件供應(yīng)商的角色。比如今年5月，斑馬網(wǎng)絡(luò)和AliOS的戰(zhàn)略重組正式完成，開放后與SAIC榮威、福特、雪鐵龍、寶駿、Qoros、斯柯達(dá)合作。2021年6月，騰訊出行全新升級(jí)的TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)在全新哈弗F7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上展示了真實(shí)駕駛場景的功能。6月16日，福特搭載百度汽車OS系統(tǒng)的全新第六代探索者上市。此外，在冉冉汽車圈，還有一個(gè)正在崛起的明星企業(yè)，那就是華為。

2020北京車展開幕首日，華為展臺(tái)無疑是最熱的地方之一。不少資深車企排隊(duì)參觀交流，但場面不小。華為副董事長、輪值主席徐志軍曾被問及華為與哪些車企建立了合作關(guān)系。徐志軍只回答:“沒有一家車企沒有和華為合作過”。

華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域，也是得益于其在軟件方面的優(yōu)勢，其中鴻蒙系統(tǒng)OS最受關(guān)注。目前，華為已經(jīng)形成了基于鴻蒙系統(tǒng)OS的三大操作系統(tǒng):AOS智能駕駛操作系統(tǒng)、HOS智能座艙操作系統(tǒng)、VOS智能車控操作系統(tǒng)。在2020北京車展上，華為展示了智能座艙解決方案，集成了出行、通勤等全方位出行場景，具備人臉識(shí)別、信號(hào)燈提示、AR抬頭顯示、手動(dòng)拖拽泊車、眼球追蹤、語音理解、區(qū)域拾取、AI助手、無線充電、手勢攝影、疲勞監(jiān)測等多項(xiàng)交互功能。，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車輛的無縫連接。

■OTA

“OTA”，即空中的下載技術(shù)，而汽車OTA更多指的是汽車遠(yuǎn)程升級(jí)。就像手機(jī)會(huì)時(shí)不時(shí)彈出升級(jí)提示一樣，汽車OTA也可以授權(quán)同意，不用去4S店升級(jí)。從下表可以看出，僅上個(gè)月就有5家車企宣布其產(chǎn)品可以通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

在汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化的大趨勢下，OTA應(yīng)用廣泛，正朝著“標(biāo)準(zhǔn)化”的方向發(fā)展，成為汽車不斷升級(jí)、成長的渠道。汽車OTA可以分為兩個(gè)級(jí)別:sota和fota。SOTA通常指的是軟件升級(jí)，比如汽車導(dǎo)航、娛樂應(yīng)用、人機(jī)交互等功能，就像手機(jī)中App的更新一樣，這個(gè)功能也變得更加常見；FOTA指的是系統(tǒng)固件更新，可以實(shí)現(xiàn)包括電機(jī)控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)、輔助駕駛、信息娛樂等更全面的更新。，這也是現(xiàn)階段車企對(duì)OTA的顛覆和超越。

OTA升級(jí)可以有效提高召回完成率，降低召回成本，但也隨之而來一些問題。國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云曾表示，過去5年，我國汽車召回年平均數(shù)量達(dá)到227起，汽車召回已成為常態(tài)。受缺陷調(diào)查影響的召回?cái)?shù)量占召回總數(shù)的56%，說明缺陷調(diào)查仍然是召回監(jiān)管最有效的手段。這也從側(cè)面說明，汽車企業(yè)在自召回方面做得還不夠，也不排除部分企業(yè)通過OTA規(guī)避召回。

此外，在OTA升級(jí)不成功、操作不當(dāng)?shù)那闆r下，系統(tǒng)問題，甚至黑屏、死機(jī)也不排除。估計(jì)很多人還記得蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在北京長安街路口“蹲”了一個(gè)多小時(shí)的例子。更嚴(yán)重的是，隨著中國涉及程序或軟件問題的召回?cái)?shù)量不斷增加，安全問題已成為關(guān)鍵。肖凌云直言:“如果某個(gè)汽車品牌的20萬輛汽車同時(shí)被全國各地的黑客控制，這20萬輛汽車將成為攻擊人類的武器?！?/p>

后續(xù)，還會(huì)為大家?guī)硪幌盗杏蒝ictorY撰寫的文章。下期推出以“R”開頭的英文關(guān)鍵詞。敬請(qǐng)期待精彩內(nèi)容！

過去的回顧:

在文章的第一期，我們給大家?guī)砹艘黄癡”系列的評(píng)論文章。從“V型復(fù)蘇”、“告別”等關(guān)鍵詞入手，我們統(tǒng)計(jì)了2021年汽車行業(yè)的諸多事件。

在“我”系列文章中，我們從IPO和Intelligence的角度一起回顧，看看2021年會(huì)發(fā)生哪些大事。

“C”系列文章將從Carlos Ghost 、Carbon、Crossover、City、Consumer等角度回顧2021年的重大事件。

文章最后一期以“T”為主題，主要以特斯拉、TNGA、麻煩、卡車四個(gè)關(guān)鍵詞展開，帶你回到“T”無法替代的2021年。