M運(yùn)動(dòng)套件加持

在籃球界，統(tǒng)治力這個(gè)詞經(jīng)常被用來(lái)形容一個(gè)傳奇球員，比如喬丹、科比或者奧尼爾。他們幾乎可以在任何比賽和任何時(shí)間展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力，得分方式也是層出不窮。即使你派兩三個(gè)后衛(wèi)包夾，他依然可以得分，扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。來(lái)自美國(guó)南卡羅來(lái)納州寶馬斯巴達(dá)克斯工廠的寶馬X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） M50i似乎就是這樣一位選手。...

2021年，我在寶馬X7 xDrive40i版本上進(jìn)行了全面測(cè)試，尊貴舒適的駕駛表現(xiàn)讓我非常滿(mǎn)意。寶馬X7 M50I是絕對(duì)的明星車(chē)型，而寶馬X7 M50i更像是一個(gè)統(tǒng)治級(jí)的巨星，搭載4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)、M運(yùn)動(dòng)性能差速鎖、M高性能卡鉗以及M運(yùn)動(dòng)部門(mén)的調(diào)校，更有“得分手段”和更強(qiáng)的“個(gè)人能力”，接近X5M。正文開(kāi)始。

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●M運(yùn)動(dòng)套件加持

作為X系列旗艦車(chē)型的最高版本，其外觀并沒(méi)有40i版本那么低調(diào)豪華。有了M運(yùn)動(dòng)套件的加持，它的臉就暴露在丟臉之中。除了前后運(yùn)動(dòng)，22英寸M運(yùn)動(dòng)輪圈和卡鉗同樣引人注目。即使是靜止不動(dòng)，也能看出是個(gè)硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)178.80萬(wàn)

M運(yùn)動(dòng)套裝和豪華套裝的區(qū)別主要來(lái)自于前圍。與豪華套裝相比，前圍的進(jìn)氣口更加夸張。但是仔細(xì)觀察，我們發(fā)現(xiàn)它們后面沒(méi)有額外的冷卻系統(tǒng)，格柵完全密封。畢竟不是真正的M版，不打開(kāi)也正常。

標(biāo)準(zhǔn)激光大燈主要用于遠(yuǎn)光燈的輔助照明，不能手動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉。要點(diǎn)亮需要滿(mǎn)足兩個(gè)條件:一是車(chē)速超過(guò)60km/h，二是要打開(kāi)自適應(yīng)大燈。在這兩個(gè)條件都滿(mǎn)足之前，它不會(huì)打開(kāi)。此時(shí)光源為L(zhǎng)ED+激光輔助燈，當(dāng)車(chē)速低于60km/h或手動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈時(shí)，激光大燈不會(huì)開(kāi)啟。

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總的來(lái)說(shuō)，配備M運(yùn)動(dòng)套裝的M50i確實(shí)比普通豪華套裝看起來(lái)特別多。感覺(jué)像是西裝暴徒，尤其是前圍的造型，真的很像M車(chē)型的味道。除此之外，22英寸的M輪圈非常漂亮，當(dāng)然價(jià)格也很貴。嗯，這就是全部的外觀。讓我們看看內(nèi)部。

內(nèi)飾有特殊徽標(biāo)

●內(nèi)飾依舊是家族式設(shè)計(jì)。

毋庸諱言，寶馬X7 M50i夜光夜收集器版的內(nèi)飾整體上依然采用了寶馬最新的家族設(shè)計(jì)，無(wú)論是智能還是功能配置都與40i相差不大。不過(guò)作為特別版，或者說(shuō)是目前寶馬的頂級(jí)SUV車(chē)型，內(nèi)飾座椅和中控臺(tái)的材質(zhì)都是采用了寶馬目前能提供的最好的皮革覆蓋，手感和豪華度毋庸置疑，頂棚面料也同樣不錯(cuò)，都是采用了Alcantara材質(zhì)包裹。

從內(nèi)飾來(lái)看，新車(chē)采用了美利奴羊的深夜藍(lán)/黑雙色座椅，加上Alcantara車(chē)頂和覆蓋納帕真皮的中控臺(tái)，豪華氣息撲面而來(lái)。值得一提的是，該車(chē)中央扶手標(biāo)有限量版車(chē)標(biāo)，進(jìn)一步凸顯了該車(chē)的獨(dú)特性和稀缺性。那么寶馬X7和邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GLS 480放在一起，你會(huì)選擇哪一款？在評(píng)論區(qū)告訴我。

座椅配置高到不能再搞

●座椅配置足夠高。

我覺(jué)得乘坐空房間的表現(xiàn)只能算是夠了，但中后排的配置并不低，第二排配備了獨(dú)立空調(diào)節(jié)、娛樂(lè)屏和電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)/加熱；第三排也不吝嗇，配備第三排獨(dú)立天窗和第三排獨(dú)立空調(diào)節(jié)。

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●在游樂(lè)設(shè)備中展示空

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雖然第三排空房間的性能對(duì)于180cm的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)有點(diǎn)小，但如果日常使用還是建議讓身材嬌小的女士或者小孩乘坐，那么最后一排的配置真的不低。它不僅有獨(dú)立空調(diào)節(jié)和座椅加熱功能，而且在頭頂還有一個(gè)未開(kāi)啟的天窗用于照明，側(cè)窗的面積也很大，坐下來(lái)吧。

●存儲(chǔ)空之間的顯示

總的來(lái)說(shuō)，寶馬X7的內(nèi)飾空房間的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，無(wú)論是乘坐性能還是儲(chǔ)物性能都能令人滿(mǎn)意，前中后排的配置都很高。包華魏健3D環(huán)繞聲，五區(qū)空調(diào)節(jié)，第三排兩側(cè)溫控杯架和扶手杯架全部出現(xiàn)。

V8加持/動(dòng)力沒(méi)得挑

●V8加持，移動(dòng)動(dòng)力

和普通的M50i一樣，寶馬X7 M50i發(fā)光夜行珍藏版依舊搭載了4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率530馬力/5500-6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩750?！っ?1800-4600轉(zhuǎn)/分。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，還配備了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

X7 M50i屬于那種開(kāi)起來(lái)很輕快的車(chē)。出色的動(dòng)力和輕快的油門(mén)會(huì)讓駕駛員覺(jué)得它沒(méi)那么大。即使在正常模式下輕踩油門(mén)，也能給駕駛員很好的反饋。這種感覺(jué)不像我以前開(kāi)過(guò)的40i版本或者GLS，甚至路虎衛(wèi)士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那種平靜。

測(cè)試結(jié)束后，我也體驗(yàn)了賽道上的加速。即使速度超過(guò)150公里/小時(shí)，其動(dòng)力也會(huì)持續(xù)傳遞給四個(gè)車(chē)輪。想到在國(guó)外開(kāi)著這么大的一個(gè)家伙無(wú)限速，挺恐怖的。

在正常模式下，變速箱的換擋柔和而平穩(wěn)。在過(guò)去幾天的經(jīng)驗(yàn)中，它在任何工作條件下都不會(huì)絆倒。當(dāng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速箱的反應(yīng)會(huì)更快，動(dòng)作會(huì)更激烈，會(huì)有回敲的感覺(jué)，但不會(huì)像M車(chē)型那樣給駕駛員造成巨大的沖擊，而是給駕駛員一個(gè)適度的量，我覺(jué)得是到位的。

在正常模式和ECO模式下，它的懸架會(huì)很軟，打開(kāi)起來(lái)真的很舒服。在路上行駛時(shí)，會(huì)有一種滑翔的感覺(jué)，任何底盤(pán)的攪動(dòng)都到不了駕駛員的腳下。憑借出色的噪音表現(xiàn)、高坐姿和20揚(yáng)聲器的包華魏健音響，這套操作真的會(huì)讓我不想開(kāi)得太快，慢慢享受旅途帶來(lái)的舒適體驗(yàn)。是不是很甜？開(kāi)啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式后，懸架會(huì)變得更加靈活，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾會(huì)變小，給駕駛員帶來(lái)很好的安心感，路感也會(huì)引入到車(chē)內(nèi)的某個(gè)部位。這種體驗(yàn)類(lèi)似于運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出和變速箱表現(xiàn)，不會(huì)那么辛苦，可以放心。

此外，該車(chē)還配備了xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和M-sport電控后輪軸差速鎖。這兩個(gè)系統(tǒng)可以對(duì)牽引力和動(dòng)力傳遞進(jìn)行梳理和優(yōu)化，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能夠精準(zhǔn)分配到所需的前后輪。M-motion電控后差速鎖還連接了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)系統(tǒng)，即使在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)也顯得精致從容。

但即便是這么大的SUV，寶馬還是把轉(zhuǎn)向調(diào)整到了非常精準(zhǔn)的水平，中間幾乎沒(méi)有空的空間。在日常駕駛中駕駛它時(shí)，它不會(huì)感到沉重。如果要突然變道超車(chē)，它的反應(yīng)還是會(huì)跟上司機(jī)的節(jié)奏。

4.7秒破百！

●加速試驗(yàn)

相比40i版本，M50i的車(chē)身加速感更直接更暴力。運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋動(dòng)作更快更有力，動(dòng)力輸出非常持久。加速到中后期的時(shí)候，依然能感受到一路推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的強(qiáng)大力量。變速箱的換擋速度和連接沒(méi)有問(wèn)題，0-100公里/小時(shí)的最終加速時(shí)間為4.7秒，與官方結(jié)果相同。

●加速測(cè)試視頻:

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●制動(dòng)測(cè)試

雖然寶馬X7 M50i在全力剎車(chē)時(shí)車(chē)身姿態(tài)有點(diǎn)大，但駕駛員坐在車(chē)內(nèi)不會(huì)感覺(jué)到夸張的前傾。同時(shí)，一般來(lái)說(shuō)，這款大型SUV經(jīng)過(guò)連續(xù)測(cè)試后，制動(dòng)煙或者制動(dòng)距離會(huì)變長(zhǎng)。但搭載M制動(dòng)系統(tǒng)的M50i一直狀態(tài)良好，經(jīng)過(guò)連續(xù)十次測(cè)試，制動(dòng)系統(tǒng)依然沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的熱衰退現(xiàn)象，最終測(cè)試結(jié)果為100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.17米。

●制動(dòng)測(cè)試視頻:

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●噪聲測(cè)試

噪音表現(xiàn)絕對(duì)非常好。大家應(yīng)該知道，去年寶馬X7 40i版本在AH-100噪音榜中位列前十，寶馬X7 M50i各速度段的噪音表現(xiàn)甚至低于此前測(cè)試的40i版本，令人大跌眼鏡。每天在城市道路上行駛時(shí)，唯一能進(jìn)入車(chē)內(nèi)的聲音就是運(yùn)動(dòng)模式下穩(wěn)定的排氣聲和汽笛聲。此外，車(chē)輛幾乎可以隔離90%的噪音，沒(méi)有道路噪音、輪胎噪音和風(fēng)噪。即使你把車(chē)開(kāi)到120公里/小時(shí)，前擋風(fēng)玻璃或a柱的位置也不會(huì)讓你聽(tīng)到過(guò)大的風(fēng)噪，幾乎沒(méi)有路面噪音。車(chē)內(nèi)駕乘人員交流時(shí)仍能壓低聲音，表現(xiàn)出色。

●油耗測(cè)試

本次油耗測(cè)試，行駛距離為103.3公里，平均車(chē)速為30.3公里/小時(shí)，在此工況下，我們?cè)诙萝?chē)、城市道路、高速公路之間進(jìn)行測(cè)試，全程啟動(dòng)ECO PRO模式和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能。最終，表觀油耗為13.7L/100km，95號(hào)汽油實(shí)際油耗為15.26L，實(shí)測(cè)油耗為14.8L/100km。對(duì)于一款2.4噸+4.4噸的V8大型SUV來(lái)說(shuō)，能夠交出這樣的成績(jī)，個(gè)人感覺(jué)還是不錯(cuò)的。相信開(kāi)這類(lèi)車(chē)的朋友關(guān)心的不是很關(guān)心油耗，所以只看成績(jī)。

●麋鹿測(cè)試

首先，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，X7的車(chē)頭在這一重量級(jí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常靈敏，駕駛員的動(dòng)作反應(yīng)也比較簡(jiǎn)單，懸掛系統(tǒng)的橫向支撐也比預(yù)期的要好很多。雖然路況信息反饋很少，但X7的車(chē)頭響應(yīng)速度也是讓人驚喜。

與車(chē)頭相比，車(chē)尾的動(dòng)力學(xué)剛性要大得多。當(dāng)然，這也不排除電子輔助系統(tǒng)的介入導(dǎo)致的性能下降。因此當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車(chē)輛整體轉(zhuǎn)向動(dòng)作變得緩慢，電子輔助系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)對(duì)這2.4噸的車(chē)重，但好在車(chē)輛前部在極限狀態(tài)下仍有穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，最終測(cè)試結(jié)果為69.7 km/h。

●麋鹿測(cè)試視頻:

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●跟蹤測(cè)試

賽道測(cè)試仍由我們的專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手王濤進(jìn)行。以下是他對(duì)這個(gè)大家伙的評(píng)價(jià):一提到寶馬，我第一個(gè)執(zhí)念就是“操控”，不管是什么檔次的車(chē)。比如我們今天開(kāi)的大寶馬X7，雖然是大型SUV，但是還是有寶馬的味道。

我覺(jué)得我做過(guò)最不專(zhuān)業(yè)的事情就是在賽道上開(kāi)奔馳G級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者這款寶馬X7 M50i，但是后者讓我很驚訝。居高臨下的坐姿加上空氣動(dòng)懸架和寶馬的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓這款車(chē)在通過(guò)高速?gòu)澋罆r(shí)極其穩(wěn)定。同時(shí)，沒(méi)想到這個(gè)大家伙還有如此矯健的身姿。s-turn+后續(xù)高速左轉(zhuǎn)可以輕松碾壓路肩，而空氣動(dòng)懸架韌性極佳，可以讓駕駛員信心十足、大膽地踩下油門(mén)踏板，但輪胎的附著力并不完美，轉(zhuǎn)彎時(shí)有輕微轉(zhuǎn)向不足的跡象，但仍在可控范圍內(nèi)。

4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓這款X7 M50i在短直線加速方面表現(xiàn)出色，在8速自動(dòng)變速箱的助力下，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。這時(shí)，我最擔(dān)心的是剎車(chē)問(wèn)題。當(dāng)這么重的車(chē)在軌道上飛行時(shí)，一般會(huì)有熱衰變。然而，當(dāng)我用力剎車(chē)時(shí)，我知道我想得太多了。M剎車(chē)系統(tǒng)的減速效果讓駕駛員非常有信心。在直線末端急剎車(chē)時(shí)，變速箱也會(huì)主動(dòng)降檔，進(jìn)行聯(lián)合制動(dòng)。轉(zhuǎn)出來(lái)之后，大直線的加速就更過(guò)癮了，V8的快感。

此時(shí)高速階段前半段已經(jīng)結(jié)束，低速多曲線段后半段才是對(duì)這款車(chē)的真正考驗(yàn)。在重心偏移的曲線上，可以真切感受到重心的變化和減震器的掙扎。幸運(yùn)的是，車(chē)輛得到了很好的控制，可以得到有效的約束。但是在最后一個(gè)彎道，剎車(chē)進(jìn)入彎道時(shí)，有些車(chē)輛的反應(yīng)不夠好。雖然出口可以很快，但進(jìn)入彎道時(shí)車(chē)身有點(diǎn)笨重。雖然其在多彎下半場(chǎng)表現(xiàn)一般，但在多直上半場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。最終這個(gè)大個(gè)子的最終得分是1分，有點(diǎn)嚇人。

實(shí)地越野出現(xiàn)托底現(xiàn)象

寶馬X7 M50i搭載空空氣懸架系統(tǒng)，可將車(chē)身抬高40mm，還配備了xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和M-sport電控后輪軸差速鎖，硬件配置不低。

●滑輪組測(cè)試視頻:

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M50i在滑輪組測(cè)試中表現(xiàn)出色，X7 M50i的輪間限滑能力依然出色。當(dāng)檢測(cè)到無(wú)附著力的車(chē)輪時(shí)，它會(huì)做出相對(duì)快速的響應(yīng)極限空轉(zhuǎn)向，并將動(dòng)力分配給有附著力的一側(cè)。

●現(xiàn)場(chǎng)越野測(cè)試視頻:

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●全文總結(jié):

雖然寶馬X7上市后一直沒(méi)有公布銷(xiāo)量，但我知道在第一年上市前，全年的中國(guó)配額就已經(jīng)訂好了空。這樣的數(shù)據(jù)也從側(cè)面說(shuō)明了這款車(chē)在中國(guó)的受歡迎程度?；氐竭@款M50i夜光珍藏版，這款車(chē)最特別的是它的極限以及外觀和內(nèi)飾的變化。我相信，如果寶馬的真愛(ài)粉是這樣一款旗艦車(chē)型的特別版，它肯定會(huì)買(mǎi)單的。當(dāng)初說(shuō)到統(tǒng)治力，它的表現(xiàn)真的是這樣的，真的可以用全能來(lái)形容。無(wú)論是賽道、越野賽場(chǎng)還是麋鹿測(cè)試，都顯示出了它的統(tǒng)治力，真的嘗起來(lái)無(wú)所不能。

表演中充滿(mǎn)活力的部分真的讓我很享受。4.4T V8帶給駕駛者的沖擊和信心，真的是超越了小排量渦輪增壓車(chē)型。再加上運(yùn)動(dòng)排氣，真的會(huì)讓人興奮。但是它為了舒適做了很多妥協(xié)，運(yùn)動(dòng)感總是差一點(diǎn)，這個(gè)估計(jì)就是它想給你的溫柔。

●ah-100總分表:

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